汽車電商化離不開經銷商

    “雙11”又將到來，電商磨刀霍霍。而傳統汽車經銷商如何分享電商盛宴？此外，在當前汽車產業政策的優化過程中，經銷商又將獲得哪些契機？

    乘聯會秘書長崔東樹認為，電商對于實體店經銷商來說將是一個挑戰。首先電商模式將誘使汽車價格進一步下降，定價也更加透明，打破區域封鎖，這都是汽車經銷商需要積極應對的。

    從特斯拉這樣的小眾化品牌來看，一直堅持在全球推行直營店模式，也能夠直接媲美電商模式。特斯拉曾嘗試登陸天貓等電商平臺，因為考慮到電商推銷和直營店訂單供貨滯后的矛盾，而暫時未能推行。

    中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，汽車經銷商將受益電商模式，因為電商為經銷商導入了大量的銷售線索。而最終消費者還是必須回到實體店來完成購買流程以及進行保養維修。由于汽車產品的特殊性，使它難以出現類似家電行業的電商主導的格局。

    實際上，汽車經銷商作為渠道主導者，也勢必布局電商。龐大集團就與阿里巴巴建立二手車電商銷售平臺。而廣物汽貿的電商平臺“車唯網”，預計今年年交易量將超過3萬輛，成為國內二手車電商領跑者。

    其實，汽車零售市場銷售模式已經悄然發生著變化。今年在汽車業掀起的一場反壟斷風暴，隨后品牌授權松綁、零配件放開等政策面的積極優化，勢必對市場層面產生深遠影響。

    羅磊認為，汽車業反壟斷將對經銷商帶來正面影響，因為主機廠減少壓庫，緩解了經銷商的庫存壓力。與此同時，汽車零配件價格的下調，也將降低經銷商的售后利潤空間，改變許多經銷商的經營模式。

    未來主機廠與汽車4S店的關系將更趨向合理，汽車4S店將改變被主機廠“綁架”的現狀，減輕市場生存壓力。

    龐大集團提出，要積極應對行業政策變化，包括取消品牌備案、反壟斷調查等，將有利因素轉化為發展契機，將嘗試汽車超市、汽車大賣場等新業態，發揮多品牌、多區域的優勢。

    隨著汽車保有量的擴大，快修連鎖店也將迅速發展，對授權經銷商售后服務造成沖擊。此外，未來隨著破除維修配件渠道壟斷，無論授權維修商還是其他服務機構，也將獲得更好的生長空間。但這一過程預計不會太快。