想等豪車國產后降價?你死了這條心吧

    “豪華品牌車型國產后，價格隨之下調”，這個多年來屢屢出現的場景在外界，尤其是消費者們看來是汽車行業的“鐵律”之一。因此，每當豪華品牌的車型國產，總是消費者摩拳擦掌，伺機出手的好時機。

    不過，帶有這般打算的消費者將來可能要失望了！11月9日，國產后的沃爾沃2015款XC60在云南撫仙湖畔上市。說實話，在公布價格之前，小碼哥還盤算著對于中國這個“第二本土市場”忽視眈眈的沃爾沃，會用怎樣具有競爭力的價格挑戰“ABB”的市場格局？

    然而，當2015款XC60從36.69萬元-53.99萬元的價格區間公布時，不僅小碼哥不太淡定，就連身邊不少見多識廣的媒體老濕也紛紛承認“我們想多了，這價格高了點”。而隨后朋友圈里也紛紛吐槽這個價格高的有些出乎意料。

    不僅是沃爾沃，如果你打算購買諸如奇瑞捷豹路虎或者東風英菲尼迪這些剛剛國產的豪華品牌的產品時，很可能會發現價格至少不會想你想象中的那么低。從目前所傳達出的信息來看，捷豹路虎在國產化初期既不通過減配來降低價格，也不以大量采用國內配件的形式降低成本。

    而就在上周東風英菲尼迪首款國產車型Q50L下線現場，負責國產英菲尼迪生產制造的東風日產副經理任勇向小碼哥透露，Q50L的國產化率遠未達40%。這意味，如果在其11月17日上市時能夠發布符合大家預期的價格，那么這個決定無疑是戴雷咬著牙做出來的。

    數據顯示，今年前三季度，豪華車第一陣營依然由奧迪、寶馬、奔馳牢牢占據。捷豹路虎雖然一直在第二陣營中保持領先地位，但其1~9月在華累計9.23萬輛的銷量，與第一陣營中各品牌的銷量（奧迪41.6萬輛、寶馬33.6萬輛、奔馳20.3萬輛）仍舊相差不少。

    規模上的差距，決定了奇瑞捷豹路虎、沃爾沃以及東風英菲尼迪等國產時日尚短的品牌，難以復制“ABB”的本地供應鏈體系、規模效應等諸多優勢，因此通過國產化將在保持與進口產品一貫品質的前提下，大幅降低產品成本在短期內并不現實。

    在面對中國豪車市場，本來就趕了個晚集的二線豪華品牌們為了盡快投身這場盛宴，而通過減配、降價以及放松品質把控等方式先“走量”。不僅要與進口產品正面沖突，更重要的是會傷及其豪華品牌形象。

    值得注意的是，其國產后的車型評價價格優勢短期會獲得可觀的銷量，但激增的銷量也決定了這些國產車型將決定整個品牌品質口碑的走向。一旦國產化步伐激進帶來的品質問題，對于目標崛起的二線豪華品牌而來，無疑是致命的打擊。

    因 此，在國產xc60的上市，沃爾沃喊出了“別趕路，去感受路”的口號。在小碼哥看來，這更像是沃爾沃向其他和自己一樣，打算改變由“ABB”把持的豪車市 場格局的二線豪車“兄弟們”發出的倡議。在國產化的道路上，別急著一心盡快達到ABB那般的規模。而是用細膩、平和的形態，以質量、品牌穩定為先，再根據 消費者的需求和接受程度逐步推進國產化。

    對于現在二線豪華品牌而言，“走得精彩”比“走得快”更加重要！