一汽-大眾為何繼續在華“跑馬圈地”

2014年11月3日，一汽-大眾華東基地奠基儀式在青島正式舉行。華東基地位于青島即墨市龍泉鎮，包括主機廠、零部件園區、物流園區、商品車物流區、整車廠發展用地等，總投資約110億元人民幣，預計于2017年建成投產。項目建成后，將形成年產30萬輛整車能力。

而在即墨基地之前，一汽大眾已經在全國進行了大范圍的戰略布局，生產基地遍及東北、西南、華南，形成了170萬輛的產能。長春基地是一汽大眾的根據地和大本營，擁有轎車一廠、轎車二廠，年產66萬輛的生產能力；西南基地位于成都，產能54萬輛，同時還規劃了滿足歐V排放標準的EA211系列發動機工廠。華南基地位于佛山，首期產能達到30萬輛，二期項目建成后將形成年產60萬輛整車的能力。至青島基地投產后，一汽-大眾將擁有奧迪、大眾兩大品牌和四家生產基地，生產包括奧迪A6L、奧迪Q5、邁騰、速騰、高爾夫和捷達轎車在內11系列產品，產能提升到200萬輛，成為國內車企布局最完善、產品線最完善的企業之一。

而一汽大眾近年之所以昂首出走東北基地，在全國大肆擴張，背后是國內車企轟轟烈烈的跑馬圈地運動。和一汽大眾同屬兄弟陣營的上海大眾，在上海安亭有一個產能80萬輛的生產基地，在儀征有一個工廠，南京有一個工廠，寧波有一個工廠，現在長沙正在建設一個工廠，新疆還有一個工廠，待長沙和新疆工廠投產，總產能也將達到200萬輛。

而同列三甲的上海通用也在迅速擴張，除了上海金橋基地工廠，在沈陽有一個北盛基地，煙臺有一個東岳基地，最近正在加緊建設武漢的生產基地，屆時上海通用的勢力范圍將遍及華東、華中和東北。

日系的一汽豐田在天津有一個生產基地，在四川成都有一個工廠，長春有一個工廠，而廣汽豐田則在廣州有一個生產基地。日產在廣州有一個工廠，在襄陽有一個工廠，在武漢有一個工廠，在鄭州有一個工廠，最近正在加緊建設大連工廠。

即便是向來困守北京的北京現代，除了北京順義工廠，也正在四處出擊，準備在重慶和河北黃驊建設生產基地。

在各大車企拼命擴張下，中國汽車工業獲得翻天覆地的變化，自2010年中國超過美國市場之后，就牢牢站穩全球第一的寶座，而且大幅度拉開了和美國的差距，2013年，中國汽車產銷2200萬臺，穩居世界第一，中國一家汽車產量就超過了日本、英國、法國、德國和意大利等老牌汽車強國的總和，甚至占到全球汽車產量的四分之一強。而中國車市的競爭狀態，也正在從產品競爭進化為體系競爭，從品牌競爭進化到立體競爭，十幾年前，廣州本田僅僅依靠雅閣就有一款成功的產品就可以打遍天下，而現在沒有一個完整的體系，完全不能和競爭對手抗衡。

在這種包含生產能力、品牌影響力和產品投放能力的綜合實力競爭下，車市正在越來越展現出一種強者恒強的馬太效應，而在諸多車企的迅速擴張中在市場上占據優勢的企業，正在占據更大優勢，而在市場競爭中相對劣勢的企業，很難占據更高的名次。包括一汽大眾、上海大眾和上海通用的前三強，因為及早在全國展開戰略布局，提前對中國市場的爆發性增長做好了充分準備，這種優勢更為突出。

2014年前三季度，中國乘用車銷量1415.55萬輛，同比增長10%，而一汽大眾在前三季度累計銷量已達135萬輛，同比增長15.7 %。按此增速，一汽-大眾完成全年170萬輛的產銷目標已無懸念，并將在年底迎來第1000萬輛整車下線。上海大眾的成績同樣出色，2014年前三季度，上海大眾銷量134萬輛，同比增長15%%。和兩個大眾三國鼎立的上海通用成績同樣也很不錯，2014年前三季度，上海通用汽車銷量同比增長10.6%，達到123萬輛。

至此，僅僅兩個大眾加一個通用，三家車企產銷就站到了乘用車市場的近三成。而尤其是一汽大眾，在2014年前9個月中，有6個月市場份額占據第一，銷量總排名第一，年底蟬聯本年冠軍的可能性極大，而其青島新工廠的奠基充分說明一汽大眾對于中國市場前途充滿信心，也在即將到來的更為猛烈的競爭中做到了提前卡位，而在一汽大眾等市場領先企業的刺激下，中國市場新一輪更激烈的較量也即將上演。