無車日：牛不飲水焉能強按頭

    假如廣州把“無車日”改為“無道路施工日”，無論是空氣質量還是交通狀況都會大為改善。

　　今天是世界無車日，但廣州今年的無車日沒有設置限行區，也沒有優惠措施。不過廣州已經從9月16日-22日組織開展“公交出行宣傳周”活動，倡導市民減少私家車出行，優先選擇公共交通等集約、綠色交通方式出行，積極參與到改善城市交通環境、共建宜居城市的行動中來。這也是廣州的務實精神在無車日的體現吧。說句老實話，廣州的無車日如果像以前那樣劃個禁行區或者限行區，并且對駕車者予以各種白眼，會很“時尚”很抓眼球，但是誰心里都曉得：做秀而已——— 如果無車日對減少私家車出行有用，還要限牌來做什么？之所以說無車日是一種時尚，因為這是個世界性的活動，就和“地球一小時”一樣，這類與環保相關的全球性的行動，寄托的只是一種愿望一種理想，實際效用是非常有限的。當然，如果沒有愿望和理想，人類會活得很沒指望很沒勁。

　　曾經給我們帶來了無限憧憬和無限歡樂的汽車，現在已經演變成了絕望的制造者，比如交通堵塞和環境污染。無車日應運而生。廣州發起無車日至今已有多年，但今年因為既無限行區又無激勵措施，坊間非議不少。實際上，“無車日”當天，國內多個城市都有相應舉措。比如湖南長沙，中心城區禁行，私家車主憑駕照可領免費公交卡；深圳，當天持行駛證可免費乘坐公交地鐵；山東德州，公交IC卡充值有優惠，乘車刷卡還打八折；佛山三水幅度更大，無車日當天搭乘公交車一律5折。這些活動當然都很好，反映出當地政府和交通部門對于減少私家車出行改善交通和環境的愿望。不過有一個邏輯關系值得指出，私家車主駕車出行是因為公共交通價格昂貴嗎？如果不是，那么這些優惠顯然是頭痛醫腳的措施。

　　無車日之“無車”是在用一種絕對的方式表達一種態度：減少私家車，必須的！這種態度毫無疑問是理智的。我們不能設想所有的大城市的道路都被汽車鋪滿的一天。而減少私家車擁有量的增長，必須從減少私家車的出行量開始。未來五年，廣州市公共交通建設將再次提速，力爭在五年內實現中心城區公共交通占機動化出行比例達70%以上的目標。不管能不能實現，這個目標對于廣州的未來都有非常正面的意義。如何實現這個難度非常大的目標？一是改善公共交通，這事廣州正在做，而且口碑不錯；二就是當市民放棄駕車的自愿性不足的時候，采取一些帶強制性的行政措施，比如說，限牌。比如說，停車費大漲。這種事會有點兒糾結，會產生一點不愉快。


　　從理論上講，買車還是不買車？買了車之后的某次出行是自駕還是使用公共交通系統，這完全是個人選擇，說得嚴重一點也屬于公民權利吧。沒有利害的考量，只有一切從公眾利益出發而做出“正確”選擇的模范公民畢竟只是少數。就整體而言，從僅憑對自己個人的利害判斷做出本能選擇，到憑對公眾利益判斷做出個人自覺的選擇，中間的過程可以說是萬水千山，也許幾十年都走不到頭。而限牌、停車費大漲等等行政措施的出臺，反映出來的是對這一過程的不耐煩。所以當中引發的種種怨言也是正常的事情。再加上各種利益集團的博弈，會讓事情變得更加復雜。俗話說，牛不喝水按不得牛頭低。無車日是這樣，限牌漲停車費也是這樣。所謂牛頭就是客觀的情勢。

　　最后說句怪話：假如廣州把“無車日”改為“無道路施工日”，無論是空氣質量還是交通狀況都會大為改善。擁堵或者慢速行駛會增加汽車對大氣的污染，而且還不是一般的厲害。不過這事也是一樣，“牛不喝水按不得牛頭低”?！蹶悡P