最近，幾個部委聯合發布了新一批“節能產品惠民工程節能環保汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄”，數了一下，入圍車型一共163款，其中本土品牌102款，合資品牌61款，比起之前一批本土品牌幾乎全部出局來，這次看上去對本土品牌很有利，媒體也忍不住一片叫好，說這次節能惠民補貼目錄，是本土品牌的一大利好。
可是，和一家本土品牌汽車廠家的市場人員聊到這個話題時，他的反應是完全相反的，這家本土品牌還是入圍車型最多的三家之一。
因為補貼是按市場銷量而不是入圍多少款來發放的。你雖然入圍了十幾款車，但這些車加起來的銷量可能還不如合資公司入圍的一款車型。你說，這到底是誰的利好？
比如說，這次入圍車型最多的企業，是奇瑞，共18款，可除了瑞虎之外，銷量都很一般，我也懶得一款款去統計了，反正8月份，奇瑞全部銷量雖然同比增長了15.3%，但也不過只有36156輛，與此對應，8月份，上海大眾僅Lavida家族（朗逸、朗境、朗行）就銷售了34763輛！同樣入圍的新桑塔納8月銷量是24542輛，在全部車型銷量排行榜上位居第二！第一名是一汽大眾速騰，25717輛，此次也同樣入圍。
雖然北京現代只入圍了1款車，可是這款朗動也是暢銷車之一，8月銷量是22982輛，比江淮乘用車全部銷量還多，與吉利在國內市場總銷量（23224輛）相當！江淮和吉利這次分別入圍了7款和12款車，可是，真正得到的實惠，可能還不及科魯茲一款！
不用再列舉過多的數據了吧，我們不要被“163比61”的表面現象所迷惑，以為此次節能惠民補貼是本土品牌的一大利好，考慮到合資品牌入圍的都是暢銷車型，銷量動輒2萬輛以上，而本土品牌入圍的多是銷量不大的邊緣化車型，如市場已經急劇萎縮的A0和A00級車，可以預見，國家財政發放的這3000元補貼，絕大多數都會被合資車領走。
這對于本來就在市場競爭中處于不利地位的本土品牌不僅不是利好，反而是當頭一棒！我們的政策總是這么奇怪，一方面，領導們不斷呼吁大家要支持本土品牌，另一方面，財政又給本來已經在市場上完全占據上風的合資車發更多的補貼！
不過，比起本土品牌車型幾乎完全被擋在門外的上一批目錄，這次又的確可以說是本土品牌的利好了。我也勸前面提到的那位本土品牌廠家的哥們兒，讓他別抱怨了，要學著用辯證的眼光看待問題，迎接政策的每一縷光輝。 青主
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