三菱在華難撐兩家合資公司

    日前，三菱汽車董事長兼CEO益子修表示，三菱汽車在中國不再發展進口車，未來的重心將放在廣汽三菱。雖然三菱汽車隨后否認了這個說法，稱不會放棄進口車，但這已暗示出三菱進口車在中國市場發展不順。

　　近幾年，三菱汽車在中國市場的表現一直處于持續下滑的狀態。數據顯示，2013年，包括廣汽三菱、東南三菱以及三菱進口車共實現銷量6.8萬輛。

　　之所以停止進口車的發展，主要是為了能夠聚焦三菱汽車在中國的業務，益子修希望廣汽三菱的產銷能夠盡快達到13萬輛，并在五年內上升至20萬-30萬輛。

　　作為最早進入中國市場的外資品牌之一，三菱汽車幾年前以25%的股權介入東南汽車，然而在東南汽車過低的持股比導致其引入新車動力不足。

　　漫長的等待之后，三菱汽車與廣汽集團終于在2012年成立了合資股比為50：50的合資公司。在此背景下，如何平衡兩家合資公司的產品便成為了三菱最為頭疼的問題。

　　按照規劃，廣汽三菱將暫時只銷售SUV車型，東南三菱只生產轎車。但三菱汽車未來如果想得到更大的發展，其必須倚重廣汽三菱，而不是股權過于復雜的東南三菱。然而，目前廣汽三菱只有勁炫和帕杰羅·勁暢兩款SUV車型。而三菱進口車型也不多，只有歐藍德和帕杰羅，如果未來兩款車型相繼在廣汽三菱國產，那三菱汽車在中國的進口車經銷商便幾乎無車可賣。

　　在必須向廣汽三菱輸入更多車型的背景下，三菱進口車的地位就略顯尷尬。由此看來，益子修稱將不再發展進口車業務，并不是其口誤，而是在現有的車型下，三菱汽車旗下的車型并不能支撐兩家合資公司的發展，只好縮減進口車在中國的規模。

　　其實，三菱汽車現在的重點并不是澄清之前的報道，而是應該拿出一個清晰的規劃。如果未來放棄進口車業務，其必須早為經銷商的安置想辦法。