本田在華應該“二合一”

    但愿南北本田以雅閣和C-RV車型為代表的銷量疲軟是暫時的，但是本田在華合二為一的戰略到了該認真考慮的時候了。

　　雅閣和C-RV作為B級車和SUV兩大市場的代表車型，曾經那么不可一世，但是最近本田在華的兩個事業主體廣汽本田和東風本田集體遭遇大幅度下滑：雅閣7月份4972輛的銷量再度延續了今年頹勢，今年前7個月，雅閣月均銷量6600輛,銷量最好的單月7月份也不過7900輛，而與雅閣在B級車市場三足鼎立的凱美瑞和帕薩特，月均銷量都始終在萬輛左右，甚至更多，幾乎是雅閣的一倍。

　　同病相憐的還有東風本田的C-RV，作為城市SUV鼻祖的C-RV一度長期排名SUV細分市場的前三甲，乃至冠軍寶座，但是其銷量也由6月份的1.6萬輛急劇衰落至不足6000輛，量級淪落到與自主SUV瑞虎旗鼓相當，而主要的對手上海大眾途觀月銷1.91萬輛，東風日產奇駿月銷1.23萬輛，其與主要對手的距離不是接近了，而是更遠了。

　　據說，僅廣汽本田的庫存就高達17萬輛，除了向經銷商壓庫7萬輛左右外，廣汽本田把增城工廠附近能租的空地全部租下來用于擺放庫存。7、8月正是廣東野草長勢最旺的時候，野草長勢比車還高，有些車的電線都被老鼠咬壞了。尤其經過一個雨季的洗禮，不少新車被風蝕成了“花車”，庫存景象如同汽車墓地一般。知情者說，即便廣汽本田現在停產，庫存的車都夠賣到年底了。在奧德賽上市時的最近一次專訪中，廣汽本田執行副總經理郁俊坦言，廣本1到6月份18萬輛左右的銷量，同比2.4%的增長，確實比市場增速要緩一些；全新雅閣的銷量跟以往的輝煌相比確實有很大的差距，廣本要付出更大的努力提升銷量，重塑雅閣品牌。

　　銷量與主要對手差距漸大的背后，是本田要量的宿命，“no zuo no die”（不作死就不會死）。 本田原本以技術立命，記得早年間專訪本田前任社長福井威夫時，他以“本田飛機”舉例說明本田在汽車領域的優勢：“本田飛機最明顯的一個特點就是比競爭對手節油30%”。那個講究技術的本田才是真正的本田。

　　本田到了反思在華戰略的時候了。盡管國家有“一家外資公司可以擁有兩個中方伙伴”的政策，但是這種政策并不適合本田。少得可憐的車型和品牌力，根本沒有可能同時支撐兩個企業，越是市場競爭激烈到幾乎裸泳的時候，越是發現本田連褲衩都沒了。比如，本田也不應該把謳歌（Acura）作為一個品牌來國產，而是應該作為本田旗下的高端車型，因為市場已經沒機會了。比本田強大得多的日產、通用，在華也只有一個合資伙伴，盡管后來通用和一汽也建立了商用車的合資關系，但是主要的乘用車伙伴還是依靠上汽。大眾汽車越做越強，很大程度上勝在了規模越大成本越低上。一個半年銷量只有25萬輛的本田與180萬輛的大眾如何比？

　　本田應該盡快拿出合二為一的戰略勇氣，不管誰主導誰已經不重要了，回歸到一個以技術立命，而非以量取勝的本田。類似于這樣的還有馬自達。

　　周光軍