自主品牌高端車為何賣不好

    自主品牌汽車賣得不好，而自主品牌的所謂高端車型賣得更慘。

    今年上半年，幾款主要的自主高端車型的銷量表現用“慘淡”來形容或許都不夠貼切。數據顯示，今年1-6月，2014款一汽奔騰B90的月銷量為四五百輛，廣汽傳祺GA5、北汽紳寶D系月均銷量三四百輛，上汽榮威(微博)950月均銷量不足三百輛，帝豪EC8銷量月均兩百輛左右。自主品牌B級車單一車型今年沒有一款平均月銷量超過一千輛。

    自主品牌與合資品牌比起來品牌力不強，市場受到合資品牌擠壓，這固然是導致自主品牌高端車賣得不好的原因之一。但更關鍵的因素還是自主車企在高端車方面對家庭用車市場的忽視，從一開始就死死地盯住公務車采購市場，把自己的高端產品定位為公商務用車（說白了，就是“官車”）。

    要知道，家庭用車正是目前中國轎車市場的最主流，即使是中高級車型，依然如此，無論是大眾的帕薩特、邁騰，亦或是本田的雅閣、豐田的凱美瑞，莫不如此。而自主高端車放棄私人消費的家用車市場，專注公務車，無疑是把自己的目標市場大大削減了。

    更麻煩的是，由于過于強調公商務定位，自主高端車在設計上相比合資車型，普遍更加保守，以至于當成家用車賣時極不討巧。特別是在產品的設計上，由于自主品牌高端車們過于強調公商務用途，因此外觀和內飾設計都過于追求所謂的“大氣沉重”。但事實上這“大氣沉重”，在一般私人汽車消費者來看，往往只是“老氣”、“呆板”的另一種表述方式而已。

    如今國家政策一變，預期中“公務車自主品牌化”的利好變成了“全面取消公務用車”的一場空，預期之中的公車采購這只“煮熟的大鴨子”飛了，而充當私家車又實在不討喜，自主高端車們可謂是兩頭不著落，還能指望誰來為自己埋單呢？

    當然，我們也理解自主品牌高端車對“公務車市場”如此熱衷的原因。一方面，單從企業經營和品牌運作的角度來看，依托政府政策上的利好甚至傾斜，打入一個對于中高端領域有著標桿意義的市場，可使品牌提升與銷量提升兩者兼得；另一方面，從“講政治”的角度來看，讓我們的官員不再坐外國品牌車，也是一個政治覺悟的體現，上“官車項目”或許也能算是“政治任務”。

    其實，無論從哪個角度看，自主高端車當初的“官車”選擇，都是這么多年來不健康的官場文化的產物。攜官自重、倚官自強，這也難怪，誰讓咱絕大多數的自主品牌車企都是國企，絕大多數的車企老總都是官員呢？這也就是所謂的局限性吧。

    痛定思痛，當自主品牌已經無法通過公務車、通過“官車”打開高端車型局面的時候，我們是不是應該好好反思一下？是的，我們的自主高端車都是采用合資車企主流車型的既有平臺，從技術到工藝，都是號稱按照合資巨頭們的國際標準，甚至不少自主龍頭車型的生產線更是優于其標桿車型的生產線。產品品質差距并不大，又有巨大的性價比優勢，我們的自主高端車型們賣不好，實在無法用一個“品牌力不足”搪塞過去。

    還是先回過頭來，好好做一做市場調研吧，自主高端車要賣給誰？他們喜歡什么樣的車？弄明白了這些，再回頭來調整產品，反正已經有了一個還不差的產品基礎，多用點心，實事求是，踏實做事，繳出一份九十分、八十分甚至是六十分的答卷雖說短時間內并不現實，但即使繳出一份三四十分的卷子，也至少要好過現在。

    努力吧！