9月起跑 騰勢能否后發先至

    免征車輛購置稅、政府公務車采購、堅決破除地方保護。隨著利好政策不斷發布，中國新能源汽車必將迎來一個長足發展。與早期在市場上艱難前行的開拓者不同，已深耕細作四年的騰勢電動汽車就在這種形勢一片大好的情況下，悄然入局。目前，其北京、上海、深圳的經銷商布局已完成，產品也進入最后調試階段。9月，騰勢將攜其續航里程300公里的電動汽車正式登陸中國市場。而血統（戴姆勒與比亞迪的結晶）和后發優勢能助力騰勢一飛沖天嗎？

　　幾位前行者對新能源汽車市場的艱難深有體會。北汽為了打開市場，又是送充電樁又是提供5萬元的補貼。比亞迪為了進北京，e6特別加裝了一個充電接口。騰勢的優勢在哪？

　　一個有意思的細節或可透露一點信息。上個月德國總理默克爾訪華，與工信部部長苗圩一同出席中德電動車充電項目儀式，戴姆勒一干高管、比亞迪董事長王傳福以及騰勢品牌CEO廉玉波分列左右，而戴姆勒與比亞迪共同打造的騰勢則作為中德兩國首次聯手打造的產品居于舞臺的中央。

　　這或許就是騰勢的野心。

　　其實，說騰勢“后發”并不十分準確。作為戴姆勒在華布局純電動汽車的關鍵棋子，騰勢項目早在四年前就已啟動。而且，騰勢完全針對中國市場研發，在后續至關重要的充電及使用環節會符合中國市場的標準和規則，不會因為使用環節的不便而造成推廣的阻礙。騰勢汽車市場部高級經理胡曉慶在接受媒體采訪時這樣表述。

　　騰勢首款純電動汽車的主設計師奧利弗·布雷教授是梅賽德斯-奔馳（中國）設計中心的設計總監。他的作品包括了奔馳的一系列車型。受命擔任騰勢首款純電動汽車的主設計師后，布雷頻繁往返于北京和深圳，騎著電動單車拜訪不同的朋友，尋訪胡同深處的深宅大院和時髦小店，思考中國人的過去和現在，聽取更多人對于電動汽車和未來生活的愿望，旨在將DENZA騰勢打造成一款真正屬于中國消費者的電動汽車。因此，騰勢產品具有微笑的前臉、超大的空間、舒適的后排（一部分客戶是公務用車），以及長達300公里的續航里程和基于C-NCAP標準試驗五星成績。

　　騰勢電動汽車在今年北京車展上一經推出，就接到了超過240個意向客戶登記。目前，首批京、滬、深三地經銷商布局已完成。騰勢將在北京和上海各設立5個服務站，深圳設立1個服務站。北京和上海的騰勢售后服務中心將與現有的梅賽德斯-奔馳售后服務中心共享，提供店中店解決方案。深圳的騰勢售后服務將由獨立的4S店提供。第二階段廣州、杭州和天津等城市的經銷網絡也在籌備之中。對于消費者最為關心的充電問題，騰勢則提供了最大的靈活性。無論是家用電源插座、公共充電設施或可安裝在客戶家中或辦公場所的掛壁式充電柜，都可滿足車輛的充電需求，并可在一小時至七小時完成充電。使用掛壁式充電柜充電的客戶還可通過安卓或iOS手機下載DENZA騰勢應用軟件，遠程監控充電狀態及停車位置，在必要的情況下還能立刻與經銷商和客戶服務中心取得聯系。

　　萬事俱備，騰勢只待9月產品正式上市那一天。即使北汽、上汽、比亞迪等電動汽車產品已在市場上占得了一定先機，但騰勢對自己的產品仍充滿信心。胡曉慶認為，騰勢的價格很有競爭力：起售價36.9萬元。有中央和地方政府的補貼，在北京購買售價僅為25.5萬元。另外，上牌照容易（把純電動汽車作為首輛車來獲取牌照），第一批經銷商是中國三大龍頭經銷商，銷售地點則是政府指定的三個純電動汽車試點城市。而且，目前，電動汽車整體市場仍在開發階段，騰勢擁有強力的產品，實力雄厚的合作伙伴以及政府部門的支持。(記者 李東穎)