更智能，不是更二

   “你可以提前把電腦或手機地圖上的目的地遠程發送到車里，然后上車直奔目的地……”講解員在忘情地演繹一款智能車載交互系統的種種功能，可是等等，在手機上找到目的地，再同步到車上？直接用手機導航不就完了嗎？這種所謂的智能車載交互系統，難道就是要把原本一個簡單的功能，弄得更復雜？

　　當然，這個系統還有別的功能，有豐富的APP應用程序、可以提供全國網絡電臺的點播、可以根據用戶喜好自動挑選喜歡的音樂等等，講解員說“這可以讓車內時光不再枯燥”。

　　這也是現在大多數車載智能系統都在追求的一個目標，就是生怕車主在開車的時候會無聊至死，竭盡全力要給車主提供花樣翻新的娛樂?？墒?，我聽說有一個數據，每輛私家車平均的停駛時間占95%。換句話說，每位私家車主平均每天在車上的時間只有1.2個小時，也就是72分鐘。

　　作為一個車主，我的體會是，這72分鐘里，最好你還是老老實實開車吧。

　　可是，許多汽車廠家覺得這72分鐘時間不能浪費，提出要把汽車里的顯示屏打造成繼電視、電腦、手機之后的“第四塊屏”，非得把汽車弄成移動的什么什么空間。好吧，我不排除這個世界上有一些二貨存在的客觀事實，比如明明已經在手機上設好了導航，非得脫褲子放屁地同步到車上然后才起步，所以某些人確實可能有在車上辦公，或者一定要等到邊開車的時候才通過車載智能系統要后臺的話務人員幫他查詢某只股票信息之類的需求，但是，我敢斷定，這些二貨的比例應該不會超過5%，雖然社會已經有些變態了，但是群眾總體上還算正常，對95%的正常車主而言，私家車的本質，永遠就是——交、通、工、具。安全環保節能、經濟舒適可靠，是消費者對這一商品的最根本需求。所以，車載智能系統，只有真正提高了車輛的這些性能，才對車主真的有價值。

　　像訂個酒店、查個航班什么的，我有攜程以及航旅縱橫，就不用勞駕后臺的話務員MM了。至于音樂、導航什么的，我的智能手機里已經足夠豐富，如果你真的這么貼心，拜托，給車上弄個手機插座吧。我現在的車載智能化一攬子解決方案是在路邊攤買了個10塊錢的帶夾子的手機座，也好用，只是不大美觀。

　　我知道，該有人跳出來用諾基亞手機衰敗的例子來反駁我了。首先要承認，咱不像有些評論家，天文地理各行各業無所不知，對手機通訊行業我不熟，但是，作為一個用戶，我想說的是，今天的智能手機早已不單純只是手機，它其實更應該被叫做個人移動信息終端，打電話、發短信，在我花在手機全部時間上的比例，已經占不到1成。所以，看到本質的區別了嗎：如果不是要去某個地方，我是絕對絕對絕對不會在車里待著的——哪怕車上的智能交互系統再智能，哪怕后臺話務員MM的嗓音有多甜美。

　　開頭提到的那位講解員的開場白是這樣的——現在的車比人還聰明。我很想告訴他，一，車永遠不會比人聰明；二，車也永遠不需要比人聰明。