汽車行業也要“打老虎”

    從目前的趨勢看，將會有更多的跨國公司跟進這次的降價風潮，但是，如果反壟斷到此戛然而止，或者只是象征性的罰款，那么消費者始終都感受不到反壟斷帶來的變化。

    最近汽車行業反壟斷鬧得風頭火勢，許多人為發改委的反壟斷調查叫好，降低零整比、擠出價格水分等評價蕓蕓紛紛，但就筆者在市場上了解到的情況，這樣的反壟斷暫時未給消費者帶來實質性的好處。無論捷豹路虎，還是ABB（奧迪、奔馳、寶馬的英文簡稱縮寫），這次主動降價，目的都是在向政府主管部門示好。在奔馳等豪車品牌在華高層被發改委約談后，這樣的表現可以稱得上是給足了“執法者”面子。但許多消費者對上述車企的降價行為并不“感冒”，理由是：近期幾個宣布降價的品牌，都是在售后配件上動刀，車都買不起，何談售后？其次，這次降價的幅度實在不算大，別看有的品牌一降就是30萬元，幅度還沒經銷商的優惠大，而且有的車型就是要加價，這是市場供需決定的，反壟斷也不可能消除加價售車的現象。

    無怪乎筆者問到一些普通消費者對反壟斷的看法時，有人戲稱：“反壟斷是什么，能吃嗎？”確實，當前反壟斷的主要對象是豪車，大家認為這是富人的事兒，自己只是平民百姓，買不起那些豪車。還有的說，那些土豪錢多得花不了，愛怎么燒包是人家的事，與我何干？但要知道，很多在中國被捧上天的豪車，在歐美國家只是平民車型，夠不上“高富帥”，當開中檔車的你，想一想在美國能以同樣的價格買路虎，你還能如此淡定嗎？想想國外40多萬人民幣，就能買輛寶馬X6，心里能沒有一絲漣漪嗎？

    當然，筆者不相信通過這次反壟斷，國內豪車的價格就能跟國際接軌，因為在一個競爭充分的汽車市場，豪車售價不是用行政行為就控制的，此輪反壟斷風暴，調查的重點領域應該是品牌代理制和汽車后市場，現有汽車廠商普遍存在的涉嫌違反《反壟斷法》的行為包括，轉售價格限制、地域和客戶限制、搭售、售后原廠配件的排他供應等等。從目前的趨勢看，將會有更多的跨國公司跟進這次的降價風潮，但是，如果反壟斷到此戛然而止，或者說，中國的反壟斷僅僅是調查開始，卻遲遲沒有最終的處罰結果，或者只是象征性的罰款，那么消費者始終都感受不到反壟斷帶來的變化。

    其實，豪車品牌就相當于汽車市場中的“大老虎”，如果通過這次“打老虎”，把影響力擴散至全行業，受惠的將絕不僅僅是豪車車主，而是可以建立更公平合理的市場秩序，事關所有消費者。期待這一次反壟斷調查能深入下去，真正動搖車企壟斷的根本。