凱迪拉克不能只靠講故事

    再次國產的上海通用凱迪拉克品牌，正努著勁兒的向主流豪華車市場發展，雖然自己的腳步在加快，但殘酷的現實表明，其與奧迪、寶馬、奔馳的距離并沒有縮短。

　　去年再度實現國產的凱迪拉克，近兩年都是好消息。2013年銷量突破5萬，同比增長67%；今年上半年實現銷售3.37萬輛，同比增長71.7%，7月份同比增幅也達到58.1%，領先整個市場大盤。這似乎給人們一種假象，凱迪拉克真的有沖擊國內高端車市場第四的可能。但筆者認為，這種可能與現實的距離還很遙遠，特別是新近上市的ATS－L長軸距版，其產品力與競爭品牌同級車還有很大差距，這無疑會阻礙凱迪拉克快進的步伐。

　　國產ATS－L共有7款車型，分28T和25T兩個功率版本，都采用2.0T渦輪增壓發動機，售價28.88萬至46.38萬元，其產品定價明顯瞄準了奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級這一細分市場。而產品本身，ATS－L軸距加長了85毫米，前臉也經過了重新設計。據試駕過的專業媒體介紹，雖然從數據上看，ATS－L搭載堪稱是目前功率最大的2.0T發動機，但表現不盡如人意，起步和剎車時頓挫感強烈；急踩油門能聽到發動機聲嘶力竭的聲音，但是加速反應卻很慢?！斑@種試駕體驗，大大降低了該產品的競爭力?！痹搶I媒體如是說。

　　但失望的試駕體驗，并沒有減退ATS－L的上市熱情。發布會現場，再次展現出上海通用嫻熟的講故事的能力。為突出和豐富ATS－L長軸距版的概念，上海通用生生將一個枯燥的英文字母“L”，講出了3個故事，雖然故事內容有些牽強并脫離實際生活，但極具現場效果。

　　但產品畢竟要從上市現場走到銷售終端，再圓滿的上市活動也不能佐證銷量上的成功。特別是高端車市場，要想實現銷售突破，不能只靠講故事。誠然我們佩服上海通用講故事(營銷)的能力，但是面對高端車消費群體，產品力和品牌力才是更重要的推動力。

　　依靠規模效益和營銷能力，上海通用一直占據著主流乘用車前三甲的位置，但在高端車市場，卻表現的有些黔驢技窮，這也說明高端車市場競爭決不能只靠營銷，再好的故事也抵不過殘酷的現實，凱迪拉克真要兌現目標，必須在產品和品牌上多下功夫。