是時候調整我們的“神車”心態了

    最近部分合資品牌在國產化過程中減配危機集中爆發，引發廣泛關注。為適應中國消費者對性價比的期待，合資品牌不得不尋找價格更低的供應商，由此給產品質量帶來的風險，已經由“潛在”變成了“事實”。

    在消費者眼中，過去很多合資品牌產品幾乎是“神車”的代名詞，這些合資品牌外觀精工細作，性能強大，最關鍵在最受國人重視的質量上，贏得一致認可。

    究其原因，外資品牌造車歷史較長，技術能力占優勢，而且更早進入市場，并以其皮實耐用贏得口碑。這種先入為主的優勢經過口口想傳，幾乎到了“神化”地步。很多消費者購車時，非某某品牌不看、不買，似乎購買該品牌就不存在擔憂。

    消費者對外資品牌這種無上的信任，實際為后來爆發的維權事件埋下伏筆。消費者在購車時即相信這些外資品牌不會出現質量問題，因此當嚴重的質量危機出現時，他們的“不淡定”就很好理解了。

    事實上，每輛汽車由兩萬多個零部件構成，其組裝還要經歷復雜的過程，而汽車使用環境千差萬別，其間出現一些問題難以避免。作為汽車制造商，只能盡可能去減少質量問題發生的風險，但并沒有辦法完全杜絕問題。

    因此，市場上并不存在真正的“神車”，大批量工業化生產之下，必定會有少數產品存在質量瑕疵。近年來，合資品牌為迎合國人對高性價比的期待，不得不大量采購低價零配件，由此給產品質量帶來的風險急劇上升；特別是由于減配帶來的大批量問題，在產品出售后已經難以掩蓋。

    這些年汽車制造中無論原材料還是人工成本都有很大上升，汽車業早已不是一個暴利行業。消費者應該理解，如果選擇一款低于市場平均價的“高性價比”的產品，就要接受可能存在的一些質量瑕疵。同時，消費者購車時應該調整心態，市場上不存在所謂的“神車”，只有質量問題相對較少的車。特別是對于那些售價大幅低于預期的產品要警惕，各種減配之下才“成就”了低價，畢竟天下沒有免費的午餐，企業都有盈利的壓力。