合資如此下壓，自主堪憂

    合資車企如此“玩”市場，讓真正自主品牌情何以堪。 

    沒有做不到，只有想不到！

    7月16日，東風日產正式宣布，向市場推出啟辰R30車型，指導售價區間為3.99萬-4.99萬元。此舉也讓外界一片嘩然，這是主流車企第一次將價格下探到如此低的區間。

    看著這樣的價格，自主品牌的兄弟們估計只能苦笑，畢竟又一個合資車企要過來“奪食”，并且來勢洶洶，即便是在A00級這樣的非主流市場。更為悲觀者認為，合資連湯都不想留給自主品牌喝了。

    從車輛本身來看，啟辰R30是基于日產旗下瑪馳平臺打造，競爭對手是奇瑞QQ、長安奔奔、比亞迪F0以及江淮悅悅等A00級細分市場。主要區域市場將瞄準三四五線。

    然而，為何東風日產要推出價格如此之低的車型？

    毫無疑問，通過十分意外的定價策略，東風日產這個全力培養的新品牌再度成為了外界關注的焦點。這樣也將加速啟辰品牌的發展，向下搶占市場。

    從市場來看，整體日系品牌經歷了2012年中日風波之后，市場恢復雖然不錯，但與之前的迅猛增長相比，不能同日而語。統計顯示，東風日產實現雙品牌銷量477082輛，銷量同比增長20.6%。其中日產品牌銷售419216輛，自主品牌啟辰銷售57866輛。

    從這組數據看出，東風日產旗下啟辰品牌成長十分迅速，作為向下開拓三四五線市場的啟辰，這兩年市場表現就需要R30這類車型完成啟辰的產品布局，同時進一步滿足市場需求。

    不過，東風日產此舉也引起了十分大的爭議。畢竟，這會進一步沖擊已經疲弱不堪的自主品牌。

    因為在產品策略上，東風日產延續著之前車型的操作模式，將日產旗下的產品線，進行了相應調整改造，進行一定技術改造之后，推出新車型，加入啟辰品牌之下。這也意味著，合資車企利用自身的優勢，毫不費力將“過氣”平臺導入，加入自主品牌陣營，與真正獨自發展的自主品牌直接對話。這些合資自主成為搶占低端市場的利器。

    據中汽協數據，今年上半年，自主品牌整體市場份額下降至37.68%，同比下降3.48%。其中，自主品牌轎車在6月的市場占有率創下2009年以來的月度新低。統計顯示，去年9月到今年6月，自主品牌市場份額持續處于萎縮狀態。其中，近10個月以來，有6個月跌幅都超過了4%。而在今年6月份，自主品牌銷量占乘用車總銷量的份額已降至36.32%。

    在自主品牌市場下滑的大背景下，自主車企的日子則十分不好過。最近，自主品牌上市車企一汽夏利發布上半年預告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤將虧損4億元至4.6億元，而在去年同期，雖然世道不好，還是盈利了458萬元。短短一年時間，利潤下滑了1000%。

    可以說，合資車企如此“玩”市場，讓真正自主品牌情何以堪。其實，從大自主的范疇來看，啟辰也可歸入自主品牌范圍中。不過，使用如此模式，將會讓真正自主品牌日子更為艱難。

    在這種環境下，只希望自主品牌能堅持住，實現核心技術的真正蛻變。也許，換個角度可能會讓人舒服點，畢竟這也是市場競爭。無論是拿來主義，還是靠自身技術儲備完成車型開發，大家都在同一平臺中競爭。如果傳統自主品牌能夠在此輪競爭中生存下來，并逐步發展壯大，便擁有了對話合資品牌的實力。