下半年中國車市增長勢頭不容樂觀

    隨著各家車企上半年銷量數據陸續出爐，今年中國汽車市場的走向也愈發明朗。根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）近日發布的數據顯示，今年上半年汽車產銷同比增長9.6%和8.36%，增幅較去年同期有所放緩。國內汽車市場維持了較高的熱度，市場走勢顯示出穩中有升的態勢。但中汽協對全年的銷售走勢并不樂觀，并調低了年初的預測，從汽車市場增長8%-10%調低至8%。

　　值得關注的是，國內車企表現出了兩極分化趨勢，跨國品牌均保持了近兩位數的增長，而自主品牌乘用車以及轎車在今年6月以及整個上半年的銷量占有率均在下滑，20.91%的市場占有率創造了2009年以來的月度新低。

　　德系品牌繼續領跑

　　作為表現一直搶眼的德系品牌，大眾汽車在中國市場保持了高速增長。今年上半年，德系品牌轎車銷售175.12萬輛，市場占有率達到28.47%。其中大眾旗下合資企業上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業排行榜前兩位。統計顯示，上海大眾1-6月累計銷售940478輛，同比增長19.9%，摘得國內乘用車市場上半年銷售冠軍；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛，位列第二。

　　盡管整體汽車市場增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度，兩家車企的半年業績均超過了全年170萬輛的半數。此外，2014年以來銷售數據一路領跑的上海大眾，上半年累計銷量領先優勢依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。

　　日系品牌持續低迷

　　相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長目標，各家車企的半年業績完成率并不理想。

　　豐田全年預期目標銷量是110萬輛，同比增長近20%。然而今年上半年，豐田在華累計銷量僅為46.59萬輛，同比增長11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標尚有差距，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預計新車發力之后銷量將反彈；自從新一代奇駿SUV今年3月上市以來，逐漸成為推動日產增長的主力，日產在今年上半年完成銷量62.04萬輛，同比增長14.6%，超額完成了半年目標；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發力，馬自達6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國產車銷量達到98852輛，同比增長19.8%，接近完成全年20萬輛目標的半數。

　　自主品牌形勢嚴峻

　　自主品牌的市場份額從去年9月起已經歷十連降，以至于中汽協用“很不好”總結自主品牌在今年上半年的表現。據統計，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛，同比增長1.78%，占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場占有率卻較去年同期下降了3.48個百分點。

　　值得關注的是，自主品牌轎車的不佳表現尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中占有率為22.24%，同比下降5.41個百分點，而6月20.91%的市場占有率更是創下自2009年以來的月度新低。

　　面對外資品牌動輒兩位數的增長數據，中汽協秘書長董揚對于自主品牌上半年交出的尷尬成績表示無奈。按照行業分析，今年自主品牌半年完成率并不樂觀，預計多數未完成半年目標。

　　業內人士分析認為，從整體車市來看，雖然下半年的形勢普遍會好于上半年，但今年與去年相比應該不會太好，盡管中汽協預測今年車市會達到8%增長率，但是在中國汽車市場達到2200萬輛這么大的一個量級后，車市仍會在此階段徘徊一個時期，因此在合資品牌強勢增長的背景下，自主品牌止跌回升的希望不大。