車企拼爹?不如拼產品規劃

    “你造嗎？中國汽車公司的未來贏在哪？”

　　一位主管銷售的老總和筆者閑聊此話題時，他拋給我這個問題，我不假思索地回答道“服務”。他搖搖頭說，“服務是重要，現實看，就是未來車型的規劃?！闭劶按?，他無不憤慨地感嘆公司自身的先天嚴重不足。

　　他告訴我，事實上，公司成立快十年了，在他接管之前，這家貌似全國發展形勢最好的汽車公司，在產品規劃上居然沒做一點事情。

　　“5年后，我們賣什么車？”

　　這位汽車公司老總是位性情中人，他所謂贏在哪，直白一點指的便是未來要國產什么車？商品規劃部——何許部門也？對大多汽車行業內部人士來說，這是一個太對外界開放的低調且神秘部門，事實上，這種低調絕非標榜，這就是一個大多全國汽車公司內部不太重視的“小部門”。

　　目前，中國汽車公司中，尤其是合資汽車公司的產品規劃部大多處在低級水平，很多汽車公司仍然處在“拼爹”狀態，仰仗著外資合作方對一些全球暢銷車型資源，產品規劃部唯一做的工作便是盡可能地將核心資源搶在自己手里，由于有全球市場的鑒定，因此幾乎無需考慮在中國出現水土不服，唯一需要做的事情就是小修小補。

　　除自身對此不重視外，當然還有一些其他原因，譬如產品規劃做得再好，可能在公司一把手看來，個人情趣的選擇才是王道，自己喜歡就選哪一款，如果遇上了理性一點的領導，會考慮考慮未來消費者的感受。

　　往深處想，更嚴重的是，由于大多合資汽車公司的中方老板身處體制內，5年之后的事情，天曉得！若要花大量資源和精力在產品規劃上，最多也只是給他人做嫁衣，原因你懂的，等不到5年，或許你早已拍拍屁股走人了。

　　我那位汽車公司老總朋友文章開頭所言，似乎有所指，卻是不好道明。中國的汽車公司，尤其是最主流的合資汽車公司仍然處在“拼爹”狀態——往通俗里說，就是搶全球核心車型資源，眼下也是中國各大主流汽車公司產品規劃部門最核心的任務，如果說得更實際一點，他們平時的工作更多是為現任老板們的“個人喜好”背書。

　　放眼全國的合資汽車公司，在產品規劃上，做得有聲有色的不多，有兩個企業——上海大眾和北京現代有點代表性，以中級車的產品矩陣便能窺見一二。

　　上海大眾的中級車戰略選擇“朗逸家族”式的定位，依靠三廂、兩廂、掀背、CROSS等各種版本的朗逸去搶占中級車市場這個全國最大的細分市場。北京現代則選擇了伊蘭特、伊蘭特悅動、朗動為核心的幾代伊蘭特同堂銷售的組合式打法攻占中級車市場。

　　為何上海大眾和北京現代能夠在中級車市場上高居榜首？原因和5年前這兩家公司所做的產品規劃不無關系，眼下若要對5年后、10年后的中國汽車市場做一輪透徹分析，大多數的人很難看清楚未來的消費者需求究竟會發生什么樣的變化，然而，這卻恰恰是產品企劃部門應該成為各大汽車公司最重要的部門的核心原因之一。

　　在此，體制的所限不再贅言，拋開體制不說，單從職業精神講，作為一家汽車公司的一把手，是否該為這家汽車公司的5年甚至10年考慮考慮？產品規劃，雖然幫不上眼下焦灼不安的銷售和利潤任務一點忙，但“造福子孫”的事兒，咱們就不能干了嗎？