廣汽與長安“V標”轉讓啟示錄

    擾攘了一段時間的廣汽與長安“V標”撞標事件，近日終于有了官方的說法。廣汽乘用車公司上周在廣州召開了關于“廣汽‘V標’轉讓事件”的媒體交流會，在會議上廣汽相關負責人就“V標”轉讓給長安汽車(微博)的事宜，給汽車媒體人進行了更進一步的明確說明。

    雖然到目前為止轉讓價格還沒有正式公布，但在媒體交流會上傳遞出來的，卻是正能量的信息。據媒體報道，廣汽與長安這兩家自主品牌汽車企業，是在一種非常有誠意和積極的態度下，共同溝通和協商解決這一次撞標事件，目前“V標”正在走商標轉讓的相關流程中，而且實際成交價有望遠低于市場評估價。

    近幾年來，雖然有上汽收購MG、吉利鯨吞沃爾沃、東風入主PSA等中國汽車企業“光宗耀祖”的事情發生。但是在全球最大的汽車銷售市場，同時也是自主品牌的家門口，自主品牌在國內終端市場的銷量占比率卻是節節敗退?？梢哉f是被合資品牌和進口車，壓得已經有點喘不過氣來了。

    在這樣的大環境下，自主品牌要突圍而出的方法當然很多，但其中一個方法相信就是抱團取暖、共同抗敵?？上У氖窃趪鴥鹊钠囀袌?，自主品牌聯手抗敵的例子并不多見。反而是今年6月中旬奔馳和寶馬在中國市場聯手策劃，可以說是將奧迪戲弄一番的“‘基’情四射”營銷事件，將聯手抗敵的營銷手法發揮得淋漓盡致。

    據報道，奔馳和寶馬在終端銷售市場以官方的形式聯手，不要說在中國境內，就算是放在全球汽車市場還是第一次。面對奧迪這一個長期“霸占”中國豪車市場銷量榜頭把交椅的強勁競爭對手，奔馳和寶馬有了這第一次市場反響不錯的“‘基’情四射”，相信接下來還會有第二、第三次，直至3個品牌相互之間在中國市場的年銷量趨于接近才有望罷休。

    廣汽和長安，大家都迫于形勢壓力要做自主品牌，在市場上自主品牌現在都活得不容易，何必自己難為自己？！

    雖然廣汽和長安的江湖地位，與奔馳和寶馬相比還差了幾個數量級；雖然以當下的生存狀態來看，廣汽和長安的自主品牌還算有拿得出手的收成；雖然廣汽和長安在“V標”撞標事件中的處理方式，還算不上真正意義的聯手抗敵。但是廣汽和長安在撞標事件處理手法中，企業當家人表現出來的氣度，還是值得更多的自主品牌掌門人從中得到啟發。

    不是自家人的廣汽和長安都能“互摸一下對方的小手”，奔馳和寶馬這一對老冤家也已經眉來眼去“‘基’情四射”，還有什么門檻兒不能過了？！