馬斯克的“如意算盤”

    在某種程度上來說，馬斯克正是希望特斯拉成為汽車界的“安卓”，通過此舉能形成一條充滿活力創新鏈條。

    “昨天，在我們公司Palo Alto總部門口還豎立著一堵專利墻。但是今天，為了響應開源運動和發展電動車產業。我們決定把這堵墻拆掉?！彪妱榆囆袠I新貴特斯拉，再度祭出新的動作，馬斯克宣布旗下電動車專利徹底開放，承諾不會起訴善意使用特斯拉技術的人。

    這也意味著，特斯拉將走安卓開放之路，這也是汽車行業首個“吃螃蟹”者。然而，作為新能源汽車陣營中的一員，特斯拉為什么要祭出這種方式？新方式能否掀起電動車產業變革浪潮？

    如今的IT行業，技術開放已經成為一種潮流，安卓平臺開放，形成了一條產值巨大的鏈條，反而促進了安卓系統快速發展。在某種程度上來說，馬斯克正是希望特斯拉成為汽車界的“安卓”，通過此舉能形成一條充滿活力的創新鏈條。

    其實，福特去年便已經采用了類似的開放措施，只不過，福特僅僅開放了旗下與互聯網十分密切的SYNC AppLink的應用程序編程接口（API），讓任何開發者都能將應用程序整合到福特汽車上。

    從福特開放平臺初衷來看，SYNC AppLink代碼開源給GENIVI SmartDeviceLink項目聯盟網站上，目的讓該平臺成為可以讓任意制造商或供應商使用的行業標準。毋庸置疑，特斯拉開放所有專利，讓所有車企隨意使用，最終目的是要成為電動車行業的標準。

 
    正所謂“三流企業賣產品，二流企業賣品牌，一流企業賣標準”。特斯拉向通過此舉，成為電動車行業的標準。

    目前，全球電動汽車相關標準并未形成完善的統一標準，此時推出這項措施，能迅速拉攏一些技術尚未成熟，又想借機快速切入電動車市場的企業。從市場容量來看，特斯拉去年銷量為2.25萬輛，日產聆風總共銷量剛超10萬輛。而中國市場直至今年，在政策的強力推動下，才開始小步快走。

    那么，對于開放專利之后，能否在行業內掀起一股真正風暴嗎？這一點，馬斯克的愿望或許難以實現。

    據相關數據，今年6月前，包含“TESLA”字樣的專利（含授權和在審）共有749項，其中美國專利454項，歐洲專利局專利85項，中國專利13項。技術專利涉及最多的前三位分別是H01M（用于直接轉變化學能為電能的方法或裝置），125項專利；H02J（供電或配電的電路裝置或系統；電能存儲系統），85項專利；B60L（電動車輛動力裝置），53項專利。

    在馬斯克給員工信中是這樣描述的：“科技領導力從來不是通過專利來實現的。歷史也反復證明了一家公司只有通過吸引和激發世界上最有天賦工程師們的創造力才能保持領先，專利對于對抗競爭者只能起到很小的保護作用。我們相信通過這次的專利開源行動，特斯拉不但不會被打敗，反而會變得更強大?！?

    不過，放眼整個新能源汽車，電動汽車作為其中一個分支，日本以及德國企業也積累了相當的技術儲備。比如，德國的寶馬，已經向市場推出純電動車i3以及插電式混合動力i8，從技術角度看，這兩者均是全新平臺設計。而日本的日產，leaf銷量已經超10萬輛。

    更為重要的是，電動車是不是新能源汽車最終解決方案？這一點已經出現分歧，部分傳統的車企已經將目光轉向了生物燃料電池。一旦生物燃料電池實現成本大幅下降，將會迅速取代電動車。因為生物燃料電池的容量相對于現在的電池，克服了充電時間、里程限制等缺點。

    總而言之，特斯拉作為電動車行業的一支新軍，開放專利，對整個行業來說將是一個“創舉”，能加速行業的發展。不過，這“創舉”的背后，是特斯拉在追求利益的最大化。面對著實力不俗的傳統車企，馬斯克只能通過“不按常理出牌”，加速自身的發展。