特斯拉免費專利對中國是“雞肋”？

特斯拉再次投懷送抱：免費開放其所有的專利技術。對此，中國新能源企業反映冷淡。有的不為所動，有的謹慎觀望，也有企業心中竊喜。

特斯拉此舉不啻為大企業情懷。但開放專利的自信中，也有無奈。電動汽車銷量占比極少，行業成本高，推廣難度大，尤其是特斯拉孤軍深入中國，雖然暫時順水順風，但未來的拓展依舊困難重重，銷售、售后設施建設都在自我封閉的系統內獨自運行，很難融入中國社會，天然的被排斥感給未來的本土化生產增添了難度。特斯拉有意借此打開面向中國企業的更寬廣的合作大門。

但對一部分中國企業來說，此舉很可能是一廂情愿。

采用特斯拉的專利，就等于跟隨特斯拉的技術。特斯拉技術已經成為一個獨立的技術體系，這將使技術跟隨無期限，長期的技術跟隨必將形成技術依賴，企業的核心能力都將用于消化吸收專利技術而無暇顧及自己的獨立創新研發，致使創新能力萎縮，在技術上受制于人。即使想獨立創新，如果獨立于特斯拉的技術體系之外，兩種技術無法兼容，必有一種成為重復浪費；如果是在特斯拉專利基礎上的創新，則依然難以擺脫原有體系的局限。采用特斯拉的專利，就等于將自己與特斯拉捆綁在一起，形成天然的合作，必須全心全意跟隨特斯拉，老老實實地合作，特斯拉可以向跟隨方出售充電設施，并借助伺候的技術升級賺取利潤，借此掌握著電動車標準化、市場化的主動權。

是跟隨，還是拒絕？問題并非想象的簡單。這也正是特斯拉贏得科技界普遍歡呼而中國新能源企業謹慎觀望的原因。

審慎思考鄭重選擇之后，中國大的新能源汽車企業很可能對特斯拉專利拒之門外。

無論超級充電技術還是電池管理技術，特斯拉的技術體系與吉利、奇瑞、北汽、比亞迪等新能源企業的技術幾乎是兩線并行，各自獨立，難以交叉融合。專利采用和技術跟隨，將帶來整個技術體系的變化，局部專利無償使用，耗時費力且未必成功，意義不大。

吉利汽車將新能源列為今后中長期工作目標，并于此前和沃爾沃簽署了技術合作協議，多款新能源汽車產品即將批量上市。依靠并專心消化吸收沃爾沃電動車技術，是企業目前的重點工作。吉利副總裁孫曉東在北京車展(微博)接受記者提問時聲稱，吉利電動汽車和混合動力汽車技術世界領先。開工沒有回頭箭，照此架勢，吉利不可能放棄成熟技術，跟隨特斯拉。

北汽擁有自主研發的永磁電機，混合動力和純電動產品也已經上市銷售，其混合動力車型百公里綜合油耗為2.3L，綜合工況油電合計續航里程大于500公里，可實現147Kw的最大輸出功率和587Nm的峰值扭矩，了0-100km/h加速10.5s，最高車速可達200km/h。其入門級電動車產品最高時速可達130公里，續航里程達120公里，國家和地方補貼后，消費者只需要12萬多就能買到手。北汽的新能源技術也已自成體系，不會跟隨特斯拉技術。

比亞迪經多年自主研發，已經形成“全產業鏈”和“全市場”格局，橫跨汽車、IT、新能源三大產業，掌握了電池、電機、電控等核心科技鏈，擁有燃油汽車、新能源汽車的整車開發制造能力，在汽車電子、充電設備、儲能設備方面都具備研發能力，并一直致力于全產業鏈基礎上的整合創新，其“公交電動化”已上升為國家戰略，同時推動“全球電動化”，布局國內國外市場，2013年已在美國建立電動大巴工廠，并獲得德國、英國、荷蘭、加拿大等歐美及東南亞諸多國家的訂單。面向私人市場的混動車型比亞迪秦，4月份銷量達3500臺，未交付訂單近8000臺。其動力更強的混合動力SUV車型和高端新能源車型也即將問世。

如此發展勢頭，即使用白送的技術尋求聯合，比亞迪也不會屈就。

趨于成功的國內新能源車未必不會把送技術求聯合綁定市場，看作是一個套子。如此，誰都不想入套。

但不進入特斯拉的技術體系和聯合模式，特斯拉的免費專利對中國企業沖擊的客觀存在，不能無視。你不把它當朋友，它肯定就是對手。一旦它輸入技術獲得成功，在國內，它就將擁有很多合作者，會有很多弱小企業巴不得使用特斯拉技術，不在意是不是“嗟來之食”，甘心情愿與特斯拉滾在一起，甚至情緣放棄研發，做特斯拉的組裝工廠，死心塌地依靠特斯拉輕松獲利，還能避免被兼并重組、破產關門的悲劇。這樣的企業多了，特斯拉就會變得強大起來，比亞迪、吉利和北汽等較大新能源企業，就將面臨與特斯拉的直接競爭。產品的爭奪，充電設施的爭奪，客戶的爭奪，競爭將全方位展開。

即使國內弱小企業的聯合不會讓特斯拉短期內變得強大，不排除國際上一些擁有一定實力的企業全面采用特斯拉技術體系的可能，并展開深度合作，致力于開創共贏局面。

如此，國內無視特斯拉技術的新能源企業將腹背受敵，內外承壓，只能背水一戰。

國內新能源車目前的散亂狀態，最容易被老謀深算的特斯拉各個擊破。特斯拉進入中國以來，鮮招、狠招、大小計謀接連出籠，下一步計策還在醞釀中，不時抖出“意料之外情理之中”的包袱，令人應接不暇。如此強勢進攻，國內企業不得不防。最根本對策，就是首先實現國內新能源企業的聯合。

最起碼實現電動車、混合動力車的充電技術端口、充電器標準的統一性和一致性，不管是比亞迪的車，還是北汽、吉利的車，都可以使用一個充電樁、充電站，統一使用一個充電端口，標準統一，設施共享，既可以降低成本，又可以形成完整統一的服務體系，形成新能源國內壁壘，即使合資車，也統一進來，擴大聯合陣線，讓特斯拉繼續處于孤立狀態，避免其對國內企業和市場造成更大的沖擊，保護自主品牌新能源車的創新研發和開拓成長，避免新能源技術在漸趨成熟時受到干擾，半途而廢。

隨著整合深入，借助于優勝劣汰的兼并重組，國內新能源企業可以進行深度合作，包括技術專利共享，電機電池通用，重要零部件相互采購，優勢互補。這樣可以大大降低產品成本，最終讓企業和中國消費者雙贏。

可是，目前，中國新能源產品的標準尚不統一。聯合，是眾望所歸，但前行，步履異常艱難?？梢越柚袠I協會和國家主管部門的協調努力，實現新能源企業間由淺入深、由小到大的聯合與合作，讓中國新能源汽車真正做大做強。