萬向如何復興菲斯科

    同樣是出生于美國加州的豪華電動車制造商，特斯拉蒸蒸日上，菲斯科卻走向破產最終被萬向收購。追逐熱點的我們僅來得及為菲斯科灑一把同情淚，就趕緊將焦點對準了雄心勃勃的萬向如何復興菲斯科。

　　其實，菲斯科與特斯拉有很多相似之處，比如它們的產品規劃。菲斯科的第一款量產車Karma與特斯拉的第一款車Roadster一樣，都是豪華電動跑車，定價10萬美元左右。走的都是高端路線，目標客戶是富人階層。而且，據報道，與半路出家的特斯拉聯合創始人馬斯克不同，亨里克在創立菲斯科之前，曾在寶馬和福特擔任設計師近十年，阿斯頓馬丁DB9、阿斯頓馬丁V8 Vantage和寶馬Z8是他的代表作。亨里克甚至還參與了特斯拉電動轎車Model S的前期設計。

　　菲斯科創辦初期，獲得了數億美元的投資和美國能源部的貸款。2011年10月，首款車型Karma接受了美國環境保護局的測試，隨后宣布Karma上市，售價107000美元。憑借出眾的外形和綠色環保車的概念，Karma上市后受到了很多明星和名人的追捧。陽光燦爛的未來似乎已向菲斯科招手。誰料世事弄人，2011年12月，其供應商A123宣布其生產的電池存在缺陷，菲斯科被迫召回了239輛Karma。而A123 Systems的破產倒閉更直接導致了菲斯科的Karma車型停產。訂單無限延期交付，新款車型的研發陷入停頓，美國能源部凍結了第二階段的貸款。一系列的打擊令菲斯科最終成了萬向集團的囊中之物。

　　那么沒有整車制造經驗的萬向將如何收拾菲斯科的殘局呢？當然是先從管理入手。最近20年，萬向在美國收購了無數破產清盤拍賣的公司，憑借其神奇的管理能力，這些公司幾乎都在當年就達到收支平衡。對于一直渴望進軍整車領域的萬向，對菲斯科的復興更是志在必得。調整結構、控制成本，這是萬向第一步要做的事。

　　同時，萬向已在對菲斯科的產品進行市場調研。內部人士曾這樣調侃特斯拉，“雖然兩個公司的產品外觀都很漂亮，但Karma氣質更高貴，像一位真正的公主，而tesla則更像女仆?！比缃?，“公主”顯然正在沉睡，需要魔法之吻才能讓她醒來。萬向無疑正在研究魔法之吻。內部人士認為，除了外觀上的優勢，Karma是增程式電動汽車，對充電設施的依賴不嚴重。目前，公司正在讓產品更智能化、更互聯網化方面下工夫。首款產品將是真正的高檔豪華跑車，售價絕不止10萬美金。當然，隨后也將出品大眾化的產品。萬向對菲斯科產品的定位是“一部分消費者喜歡的車”。全球每年產生6000萬名車主，菲斯科只要萬分之一就夠了。事實上，雖然存在時間不長，菲斯科車主的忠誠度卻很高。萬向認為，只有抓住這部分消費者的心，復興菲斯科就有希望。