北汽電動車 兄弟只能幫你到這里了

    北京的地方新能源目錄第一批終于下來了。有幾款所謂的純電動都在其列。人家北京對新能源汽車的定義不同，人家只認純電動和燃料電池是新能源汽車。純電動倒是有不少廠家做到了，尤其重要的是北汽有純電動，至于燃料電池的，似乎沒有幾家，而自主品牌幾乎沒有，說白了，地方政府當然要保護的是自己所在地的廠家，比亞迪E6呀，長安電動車呀什么的，能進來就不錯了。另外，北京的霧霾這么重，當然是電動車一步到位好，至于混動，當然是不包括的，而且國家面對這種局面，也規定了“地方對于外地車企的新能源汽車不低30%”的條例，滿足吧，能有一兩款進大北京，謝恩吧。

    所以，楊昭說，E6終于進了北京目錄，跑斷了腿，磨破了嘴，但是已經很知足了。

    面對這樣的目錄，有人情不自禁地地：不知道這些拿到電動車配額的用戶都什么心理，很期待還是很忐忑？

    其實，等他們用了之后，一定是驚喜。一些電動車的論壇里，用電動車者都很幸福地說：一個月一百多元錢的電錢，就是一個電話費。王傳福說，他用E6好多年了，習慣每天晚上充電，就跟手機一樣，從來沒有發生過把他扔半路的事情。

    北京市的規定是：一車一樁，樁隨車走。而且一年里，北京市區五公里會找到一個充電樁，就算晚上忘了充電，也沒有問題。

    但是，王傳福說，對于地方保護，敢怒不敢言，個人覺得，實在是他的真實心聲。當初，他們為了解決大家對于電動車安全問題以及續航里程的問題，特意花多年時間完善的二代雙模雙擎秦，他們是抱著多么大的希望，而且業界多少人翹首以待著秦的上市，希望能購買一輛：70公里以內用電，過了70公里，還有一臺1.5T的發動機可以供續航。一般上班族，晚上充電白天上班，足足夠用。但是，北京買不了秦。

    上海倒是傳出了福音，秦是可以進上海了，大家啞然失笑，上海有上汽榮威(微博)混動550啊。各地方政府再地方保護，總是不好意思做得太明。

    既然如此，比亞迪還是有機會的，在北京可以上E6，在上?？梢陨锨?，沒準還有E6，在別的地市也大致是這個樣子，自己所在地呢，無論是E6還是秦都可以隨便行駛。反過來說，別的車企也一樣，誰都有所在地，誰在別處都是外地車企。至于長安，跟比亞迪到處建廠一樣，不得已在北京建了工廠，才算有了電動車進北京的機會。

    只是，比亞迪無論E6還是秦的技術，那是領先的。比亞迪的人覺得憋屈，也正是這點。

    其實，比亞迪可以換個思路了。

    記得我剛畢業分配到武漢上班時，諸多的不適應。天太熱，人們太爽朗甚至有些粗魯，單位什么都有可是卻都破破爛爛，工資也低，尤其是，工人們并沒有像想象中那么在乎我們這些學技術的學生……有一段時間，我很是想不通。有一個同事跟我說：我知道你以前很好，有著難忘的求學經歷，但是，你到社會上來了，是你要適應社會，不是社會要適應你。再說了，社會憑什么要適應你？你有什么能力讓社會為你一人而改變？

    是的，社會只能是相對公平，而不是絕對公平。無論是做人還是做企業，只能靠自己的實力，爭得社會的承認。與其為不公平垂頭喪氣，不如想想辦法，相信自己的能力，努力一步步走下去，會笑到最后的。

    說到補貼，其實也是逐年遞減的，市場的開啟，補貼比較重要，這也是國家屢次出臺政策，為了抑制地方保護甚至改成地方補貼最終還是所在地政府出的辦法，但是也收效甚至微，因為補貼給自己所在地企業才是最劃算的。就算地方政府想要表現大局觀，那也禁住當地企業的軟磨硬泡加GDP、就業率的威力大。所以，幾年過去以后，當補貼政策全面退出以后，可就是產品本身在說話了。

    俗話說，退潮了，才看得到誰在裸泳。在前幾年補貼期，各廠家的產品都有機會賣一些，也算是對消費者的一種保護期吧。等過幾年市場反應就會清晰起來，地方政府就算想要保護，那也只能說：兄弟，看你的了，我只能幫你到這里。比如說，過了五年，秦的性能進一步變優秀，可靠性、一致性都得到了相應的提高，當然成本也會降下去，品牌力也會起來，那時候，就算北京對新能源不照顧了，當作普通車一視同仁地搖號，就實現了公平了。何況，還有不少二三線城市并不限號搖號呢。五年，好象純電動也取得不了混動，充電站也不會比如今的加油站多。

    至于說到霧霾，似乎沒有好的辦法一下子解決，雖然各地都在打著治理霧霾的旗號各行其是。但是，相信天理大道總是沒錯，大方向上一定是朝著恢復藍天白云的路上走，只不過有個曲折，有個時不時的插曲罷了。

    人家北京只認純電動和燃料電池，本質上也是想要一步到位的。能不能到位另說，努力總是沒錯的。

    總體說來，新能源汽車終于啟動了。是大家的福音。也是這些主動做新能源而不是套政策優惠的企業的福音。