全面合資就免談汽車強國

    日前，在中汽協召開的汽車強國戰略研討會上，有企業代表及專家提出制定中國汽車產業“國家戰略”的建議，并長篇大論贅述發展汽車的種種功效。在他們看來，中國汽車業之所以成現在的狀態，是因為缺乏一條汽車產業的“國家戰略”。

　　一個自詡“全球最大的汽車生產國”，竟然需要重提發展汽車的效能，制定一條“國家發展戰略”，真是一個笑談，也是中國汽車業的悲哀。

　　其實，以為中國汽車業從來沒有“國家戰略”，純屬一種誤會。早在改革開放之初，國家就提出了“高起點，大批量，專業化”的汽車工業發展方針，“堅決反對散亂差”，這就是中國汽車業的“國家戰略”。

　　那時節，中國汽車業整體講是“一無資金，二無技術”，本土企業全都屬于“散亂差”，要實現“高起點、大批量、專業化”，只有引進合資，依靠外國人造車。一位車界權威人士最近表示，正是這條“戰略”，將中國汽車業引向全面合資的局面。

　　比如上汽集團與大眾合資，將上海汽車廠賣給大眾，斷了自主發展的根。待后來重提發展自主品牌，迄今投入430多億元，僅形成20萬輛的年銷量，這是當年“壯士斷腕”的代價!

　　客觀地說，出現今天這種“全面合資”局面，并非管理當局當初所愿，提出“技術換市場”，就說明有發展自主汽車業的意愿。但是，如機械部老部長何光遠所言：“合資是抽鴉片，越抽越上癮”。因為合資利益巨大，一旦走下去，就成了一條不歸路。

　　近來，“放開合資股比”在業內爭論得十分激烈，反對放開一方多為國有大企業，他們旗下有多家合資企業，放開合資股比，對他們會有重大影響。

　　在我們看來，合資股比放開與否，無非是影響股東利潤分配的多得與少得，于中國汽車產業發展并無實質影響。因為中國的汽車合資企業，就是裝配廠加銷售公司，功能是銷售跨國公司的產品，推廣跨國公司的品牌，中方占多少股比，都是在“為他人作嫁衣裳”。這種合資公司規模越大，跨國公司的品牌影響力就越強，中國自主品牌的發展難度就越大，中國距離“汽車強國”就越遠，依靠這種公司建設“汽車強國”，是緣木求魚，南轅北轍，一種自我欺騙。

　　現在中國確實有一種思潮，要把合資進行到底，他們一而再，再而三地搞合資公司，一期合同未到期，又急不可待地再續20年、30年新合同。

　　中汽協最近透露，他們為“汽車強國”確定的目標，是2025年自主品牌市場份額要占60%。不知道中汽協制定這一目標的依據是什么，但我們知道，市場經濟有種“馬太效應”，“富者恒富，窮者恒窮”?？纯醋罱鼛啄曛袊囀袌龅陌l展狀況，自主品牌企業與合資公司的發展速度和規模差距是越來越大。我們斷言，到2025年，中國自主品牌如能保住現在的市場份額，都將是一大奇跡。

　　這里要說明一點，我們并不反對把合資的路永遠走下去，讓全世界所有跨國公司都到中國市場拼殺，我們坐山觀虎斗，再不用費力不討好，搞什么勞什子“自主品牌”，消費者也可能得實惠。但從此也就再別提什么“汽車強國”的空話，踏踏實實做跨國公司的品牌殖民地，這也是一種“戰略選擇”!(作者為V訊網總編輯程遠)