紅旗為何走不出歷史？

    無論走高端還是走低端，自主品牌除了持續做出更好產品之外，更要持續夯實市場能力。

    自主品牌汽車的整體走勢讓人十分心涼。今年前兩月，乘用車總體銷量增速超過10%，而自主品牌繼續自由落體狀態，銷量比上年同期還下降了1%。自主品牌乘用車市場份額也跌破40%關口，前兩個月只有38.4%，占有率比上年同期下降4.8個百分點。

    這說明多數內資車企仍然“鴨梨山大”，在一年多來的市場復蘇中，反而越發成為輸家。當然，自主品牌汽車陣營也在急劇分化，籌碼正在集中到發展得好的品牌和企業手上。這一波自主品牌份額的下跌，要溯源于幾年前合資產品的加速下探低端市場，極大動搖了自主品牌的傳統市場基礎，威脅目前仍在加劇。與此同時，自主品牌的高端化遠遠跟不上消費升級和市場競爭的步伐，導致前后失據。

    經過一番戰略轉型之后，主流自主品牌都重塑了研發、品牌和產品架構，推出不少更具“質價比”的產品，但都還處在緩慢的市場培育期。比如被奇瑞寄予厚望的轉型力作艾瑞澤7，并未能一炮打響；吉利幾年時間也只做出一款暢銷的EC7。與此同時，不少被看好的新品牌一問世就被市場潑了冷水，比如開創新模式的觀致。就連從高端SUV市場一炮打響的華系車納智捷，也是高開低走，產品增多銷量反而下降。好像中國品牌也面臨一個“好車不好賣”的悖論格局，這都反映中國品牌汽車的大氣候還沒有到來。

    更讓人擔心的是，紅旗轎車的第四次復興也明顯遇阻。紅旗H7趕上了官車回歸本土品牌的政策東風，但自去年5月上市以來累計僅銷售3000余輛，月均銷量不足500輛。有人因此已經斷定紅旗官車戰略失效。如此斷言恐怕還為時過早，一汽為紅旗復興下了重本，政策和市場時機也恰好，而且一早就明確以公務車采購帶動私人消費的市場策略，比以往都更能夠以一個高檔品牌的規范去運營。如此應該不重蹈覆轍才對。

    官車效應甚至國車效應，是一種稀缺資源，紅旗對此更是得天獨厚。因此紅旗勢必要用國車思維。但是，什么樣的國車思維卻很重要。紅旗在對其自身產品定位、品牌資源的運作上，還是過于僵硬，成為了有點聽天由命的依賴國車效應。

    可以和紅旗做一個比較的是雪鐵龍旗下的高端品牌DS。這也是一個發源于上世紀50年代的轎車，帶有濃郁的法國文化色彩，也曾是元首座駕。DS也經歷了初始的輝煌，隨后沉寂再復出振興。和紅旗一樣，DS也偶爾提及從前作為元首座駕的榮耀，但很不一樣的是后者明白點綴之美，“中毒”不深。對于DS來說，歷史的榮耀只是一道襯托現世的背景，更重要是要依托本土文化形成核心競爭力，如大膽的設計和精湛的內飾，并密切融入現今流行文化。

    相比之下，紅旗仍有點走不出歷史塵埃的感覺，在品牌和產品的市場推廣上更顯單薄。DS入華之后，多次讓代言人“女神”蘇菲·瑪索來中國造勢，甚至登上春晚舞臺，此外還見縫插針地依托各種文化、體育平臺進行品牌推廣，尋找核心用戶群。而紅旗除了做一場領導品鑒會，建一些有店沒廠的“紅館”外，都沒有什么像樣的事情可以讓這個品牌走入民間。單純地依賴官車效應，而卷縮于歷史塵埃之中的紅旗，不接地氣怎能無緣無緣地復興。

    這還都不涉及最核心的產品競爭力層面。DS作為高檔車市場的后來者，要和強勢的ABB以及一眾同樣躊躇滿志的二線品牌競爭，因此采用非常靈活務實的市場策略，產品要有亮點而價格避人鋒芒，其首款三廂車甚至下探至15萬區間，著力謀求沖量的途徑，在對高檔品牌的微妙拿捏中尋找市場空擋。對于紅旗來說，也是要堅守高級轎車的定位，但這并不是說一定要賣得比“師傅”皇冠還貴，競爭對手也不一定要死磕他國“師兄”奧迪。在實際市場上，紅旗也應該有更多選擇。

    無論走高端還是走低端，自主品牌除了持續做出更好產品之外，更要持續夯實市場能力。為什么啟辰在經濟型車領域可以迅速達成年銷量十萬，而一汽的歐朗卻要見光死，經典的夏利要日益靠邊站？為什么戈恩可以挖走“銷量殺手”楊嵩，而紅旗、觀致不能多招募英才？