中國品牌銷量下滑背后的“驚喜”

    剛剛過去的2013年，中國汽車市場產銷突破2100萬輛創歷史新高，再次刷新全球紀錄，連續五年蟬聯全球第一。在全球車企享受中國車市增長饕餮盛宴時，中國汽車品牌仍舊生存艱難。中汽協最新公布的數據顯示，2013年，中國品牌市場占有率同比下降1.6%，這已經是連續第二年出現市場份額下滑。

　　不過，中國汽車品牌下滑背后不僅僅是悲觀的情緒，應看做是“黎明前的黑暗”。以奇瑞和吉利為例，至少2013年的銷量下滑讓人看到更多的是希望。從2012年開始戰略轉型的奇瑞，銷量不如去年，被寄予厚望的艾瑞澤7的銷量也與外界的預期差距不小。不過在董事長尹同躍看來，奇瑞的銷量結構比以往更健康、更合理。QQ等低價低利潤產品占比進一步降低，而10萬元以上的產品的銷量比重在增加，有一個現象就是艾瑞澤7的11萬多元的高配車型訂單達到了42%。除了艾瑞澤7，瑞虎5上市后的訂單表現也相當理想，現有產能已無法跟上?？梢钥隙ǖ氖?，隨著戰略轉型后的產品陸續上市進入主流市場，奇瑞在2014年的銷量會大幅上升。尹同躍預計，奇瑞明年的總銷量將增加10萬輛左右。而從中國品牌一直苦惱的盈利能力看，奇瑞去年的產品平均單價提升了5000元左右，今年還會進一步提高到1.5萬元到2萬元，也就是說奇瑞賺錢的產品將變多，由銷量下降帶來的利潤損失可以產品結構的調整來彌補。

　　而去年一年未有新車上市的吉利，在新帥通用系“營銷達人”孫曉東的調教下，也將回歸“一個吉利”。18個月不會有新車上市，是去年7月孫曉東給經銷商打的預防針，吉利要利用新產品“斷檔”的一年多時間，全面梳理吉利現有的產品體系和品牌結構，并要求經銷商跟上廠家在營銷上的一系列變革舉措。

　　實際上，快和慢是一個相對的概念，以前自主品牌追求的快有可能是數量上或短時間內的一種數量的增長、規模的擴大，但從時間上來看浪費了大量的資源和成本，實際上還是慢了。中國品牌過去很多的毛病都出現在“快”上，片面地追求快會導致市場研究不夠充分，流程也不完善，產品驗證的深度也就沒有了，這是很可怕的，會讓自主品質跟合資公司的差距無法縮小。奇瑞、吉利都走過這樣的彎路。而如今，中國品牌在速度、進度和質量、目標之間產生矛盾的時候，選擇犧牲進度，以確保質量底線、產品結構的合理、網絡的健康持續發展，雖然短時期內犧牲了銷量，但從長遠看，卻是中國品牌發展、強大的必經之路。