合資日系車到底是國貨還是日貨

    剛剛過去的9、10兩月，曾經占據中國汽車市場半壁江山的合資日系車，銷量出現了大幅下滑，引起了眾多業內人士、媒體記者、消費者的高度關注。 

　　而在剛剛結束的廣州國際車展上，關于“合資日系車，國貨還是日貨”的討論，更是被各大媒體記者多次提起，引發業內眾說紛紜。11月21日，針對這一爭論激烈的話題，廣汽豐田副總經理李暉接受媒體采訪時激動地表示，廣汽豐田所有車型的國產化率都超過了70%，完全符合政府對國貨的法定定義，所以合資日系車理應屬于國貨。他還結合WTO關于本地產品的定義、《政府采購法》等，來佐證自己的觀點。 

　　合資日系車，究竟是國貨還是日貨？今日，我們請來幾位煮客各抒己見。 

　　答案A 

　　合資日系車屬國貨 

　　煮客：廣汽豐田副總經理李暉 

　　廣豐產品完全符合“國貨”定義 

　　1999年國務院財政部牽頭發布了關于國貨的概念，第一是在本國生產，第二制造成本占50%以上。而廣汽豐田是豐田公司跟廣汽集團以各占50%的比例在本地投資的一個企業，它所生產的產品肯定是本地的產品；第二，廣汽豐田生產的產品國產化率已經超過75%。所以廣汽豐田的產品完全符合國家對國貨的界定。 

　　其次，從WTO以及貨物原產地來界定，也要符合兩個條件。第一，要在本國內完成絕大多數制造工序，第二，所生產出的產品已經達到完整產品的外形。這兩個條件廣汽豐田產品也完全符合。 

　　再次，《政府采購法》規定，政府采購的貨物必須是國產貨物，廣汽豐田的產品一直都被納入政府采購體系，理應是國貨。 

　　最后，站在統計法的角度看，國家將GDP的產值、合資企業汽車銷量的產值，也納入了國民生產總值，所以像廣豐這樣的合資企業生產的產品，屬于“百分之一百的國貨”。煮客：新華社高級記者張毅(微博) 

　　按照原產地規則合資日系車國籍屬中國 

　　在經濟全球化時代，產品的國別屬性越來越淡化。 

　　如果一定要區分產品的國籍，只能按國產和非國產來判定。判定一款產品是國產還是非國產，主要依據原產地規則。只要這個產品的主要零部件是在中國生產的，是在中國的工廠由中國的工人組裝完成的就是國產貨，而不管這個產品的品牌、技術、資金來源于哪里。 

　　所以，按照原產地規則，合資企業生產的豐田、本田、日產、鈴木、三菱等品牌汽車，就是國產汽車，是國貨。煮客：中國汽車技術研究中心資深專家黃永和 

　　國產化率超95%合資日系車屬國貨 

　　這些合資企業生產的日系品牌汽車，國產化率超過95%，在中國的土地上由中國工人生產組裝，稅收交給中國政府，當然是國貨了。 

　　答案B 

　　合資日系車還是日貨 

　　煮客：資深車迷謝光 

　　商標、技術決定日系屬性 

　　我個人認為，合資日系車屬于日貨，因為它的商標和技術均來自于日系品牌。其實合資企業在創辦之初，國內車企的目的十分直接：“用市場換技術”。但三十年來，由于外方對中方設置高技術壁壘，我們沒有換到多少技術，反而在核心研發、零部件采購、銷售等方面被控制并被賺取高額利潤。 

　　答案C 

　　不管國貨日貨，重在“真誠”與“產品” 

　　煮客：汽車專家、鳳凰汽車評論員余建良 

　　態度決定品牌忠誠度 

　　我認為，以“國貨”的概念對品牌進行漂白，對日系車而言實際上很難收到成效。幾大日系車廠商要想提高中國消費者的品牌忠誠度，唯一的辦法就是保持對消費者負責的態度，讓消費者可以以最高的性價比享受到高品質的產品和服務，同時進一步踐行企業社會責任，只有真正融入中國并得到消費者的認可，品牌才可在敏感時期不被憤怒、過激的民意灼傷。 

　　今年“釣魚島事件”后，幾大日系車廠商對中國這個市場應該說更加有了敬畏之心。如豐田就誓要將“豐田中國”努力打造成“中國豐田”。在11月22日廣州車展(微博)的豐田展臺發布會上，中國本部長大西弘致在致辭中表示，作為本部長來中國赴任之前，社長豐田章男給了他兩點建議：一是“要發自內心地喜歡中國，要在中國多結交一些朋友”，二是“遇到不好判斷的事，要多站在中國這個國家的立場上去思考”，言辭懇切。這體現的應該就是豐田對中國市場的態度。當然，要想獲得人心，一切都以產品和服務說話。 

　　微觀車市 

　　@廣汽豐田榮大煙威店：#國產日系車就是國貨，不是日貨#按照原產地計劃，合資企業生產的豐田、本田等品牌汽車，就是國產汽車是國貨。這些汽車產銷量，既納稅進入了中汽協的國產汽車產銷統計，也納入了國家統計局的統計，成為中國GDP的一部分。 

　　@馬?。褐袊S田，豐田中國，還是日貨。變不成國貨，還是多關注長城一類的國貨。愛國就買國貨。 

　　@haotian_77：與 其砸車，不如讓國產汽車盡快雄起。國產車使用日本發動機，基本上還是日貨范圍。有些事情對國貨也真是欲愛不能啊。弟兄們，冷靜下，車是日系車，車主100%是國貨啊。