廠商和諧別把消費者擱一邊

    年關將至，經銷商抱怨庫存壓力增大的聲音越來越多。最近，有關行業部門提出，經銷商的窘境是車企盲目擴張產能所致，更有經銷商集團領導出來呼吁：要建立和諧的廠商關系。似乎當下的“不和諧”是汽車廠家的責任。

　　我想，庫存壓力超負荷的確是個行業問題，在市場平均增長只有3%的情況下，車企追求15%的增長，難免給經銷商造成壓力，他們的呼吁似乎也有些道理。但我更想說，無論是什么部門，不管是車企還是經銷商，討論庫存和產能不能僅僅從自己的角度看問題，建立和諧關系也不能把消費者的利益擱一邊。

　　眾所周知，價格是供求關系的體現，企業產能、排產量在一段時間略高于市場需求總量，將導致汽車價格的下降，而這正是消費者期待的。過去多年，中國的車價水平長期高于歐美，甚至加價賣車也屢見不鮮，這在一定程度上就是“短缺經濟”的結果。當前，如果車企和經銷商達成“默契”，依照計劃經濟思維：市場平均增長多少就生產多少，中國的車價甚至還會漲回去，這無疑會損害消費者利益。

　　也許有人會問，企業紛紛擴產豈不是有加重行業產能過剩的危險。我倒覺得，產能過剩這個問題要以動態和市場的眼光來看。過去多年，盡管產能過剩的風險屢屢被提起，但我們更多地看到多數發展健康的企業不是產能過頭了反而常常被產能不足困擾。即使是在市場遇冷的今年，也有不少企業增速超過行業水平，產能依舊緊張。所以，汽車市場競爭的加劇會導致企業兩極分化，產能由企業自主安排是市場經濟的內在要求和必然規律，其本質是把企業真正推向市場。

　　車企面向市場了，經銷商也不能例外。過去多年車市的爆炸增長讓經銷商的日子很滋潤。有些經銷商只要拿到車就不愁賣，幾乎不用自己做些什么就能賺的盆滿缽滿。而最近的一次調查顯示，抱怨日子不好過的恰恰是過去掙錢最多的。這說明什么？說明部分經銷商已經習慣了輕輕松松賣車，自身的營銷能力、體系競爭力不強，換句話說，依賴行情、依賴汽車品牌。與之形成鮮明對比的是，這次的調查顯示，在2011、2012兩年市場低谷期新建的不少新經銷商，反而在大市場壓力下顯示了處變不驚的姿態。原因也很明顯，他們對市場動蕩、銷售壓力有預期，在修煉內功、提升經銷店能力、建設經銷店品牌方面做了大量工作。所以，對庫存帶來的價格下降，經銷商也應全面地看待。

　　再者，車企和經銷商的共同目標都是賣車，根本的問題還是消費者愿意買賬。如果汽車收縮產能、降低排產量，看似廠商關系的緊張緩解了，但汽車價格將呈現上揚趨勢，在當前的經濟環境下消費者的購買將受到極大的抑制，甚至讓汽車市場進一步萎縮。這種局面是誰也不愿看到的。

　　所以，車企和經銷商建立和諧關系要把消費者的利益和訴求作為前提，犧牲了這個根本點，表面和諧的背后將是不和諧。