刺激政策難提升銷量 下半年日子或更難過

    在全國車市不太景氣的大環境下，穩步前行的東莞車市也未能獨善其身。雖然說上半年上牌量同比去年實現了微增長，可是經銷商卻深陷經營難度加大、利潤縮水以及競爭環境加劇的泥淖，而車船稅減免、節能補貼消費這兩項刺激政策卻未能提振市場，下半年市場競爭或更激烈。

    市場萎靡擴張不止

    2012年上半年市場萎靡，可是一個奇怪的現象是，這邊銷量停步不前，價格無限探底，那邊品牌渠道擴張卻一刻也沒停止。

    仁孚奔馳最近在長安和常平兩鎮布設了兩個城市展廳，寶馬也由去年的3家4S店擴張到4家，而一汽大眾、上海大眾、北京現代、長安福特、長安鈴木、通用別克、一汽豐田等品牌在今年上半年也都有新店開業。有限的市場容量與極其微小的銷售增量，在新店涌入之后進一步攤薄了每個品牌各個經銷商的銷量，單店銷量基本與去年持平，微小的增量又被新店分食，加上未曾停歇的價格戰，讓經銷商經營利潤銳減。

    伴隨著渠道擴張同時出現的是經銷商頻繁的人事更替與動蕩。今年上半年，雷克薩斯、寶馬、英菲尼迪、大眾、奔馳、北京現代、本田等多個主流品牌均有職業經理人或者市場部銷售部經理先后離職，雖然其中有的屬于集團的內部人事調整，但更多的是這些職業經理人所處崗位壓力太大所致，廠家要銷量要壓庫，投資方要利潤要賺錢，消費者要服務要價格，所有的要求互相形成矛盾，上行區間的市場在各方利益都得到保證的前提下會將矛盾掩蓋，下行區間的市場無法調節與平衡各方利益，職業經理人在疲于應付中處處碰壁，重壓之下只能選擇離開。

    業內人士稱，今年整個汽車市場的人才流動性遠遠大于往年，這一方面是市場壓力帶來的人員變更，另一方面，懂銷售又懂售后，善于與廠家協調又能抓住消費者的高端汽車人才在東莞汽車市場上依然還是緊缺，或許廣州限牌帶來的變化能給這一問題帶來解決的機會。

    價格戰讓人很糾結

    今年上半年，豪車品牌率先拉開了價格戰的序幕，并且都是從各自的旗艦車型開始，于是市場上出現了這樣一個現象———優惠3萬元只是小意思，優惠5萬元才是正?，F象，優惠10萬元也不稀奇，只要你敢想，銷售顧問就一定可以給你驚喜。經銷商大幅降價的背后是難以承受的高庫存壓力。據了解，目前市場平均庫存比達到3.0，個別自主品牌庫存比達到驚人的8.0，豪車品牌在庫存上積壓的資金超過1億元。豪車品牌的下壓給自己帶來痛苦，同時也讓下級的合資品牌苦不堪言。

    今年上半年，無論是消費者還是車商，都出現了前所未有的“糾結”。在去年，消費者買車時問得最多的無非是“能不能再便宜點”，或者是“怎樣才能盡快拿到車”，然而，2012年上半年，隨著購車熱的退潮，買家與賣家的心態也發生了改變。比如車主藍玉堂3月選中了一款豪華SUV，雖然當時無須像2011年那樣要加價幾萬元才能提車，但是銷售顧問還是非常堅決地告知她“要加2萬元配置才能在提車排期上插隊靠前”，雖然有些猶豫，她還是答應了，可是沒有想到的是，不到半個月，她訂的那款車還沒提到，市場上就已經有了3萬元的優惠。

    銷售顧問同樣也對今年的車市抱怨不止。寮步汽車城一家日系品牌銷售顧問馮建軍，去年的月收入最高有2萬多元，最低也有6000元左右，可是今年前6月，他月收入最高七八千元，最低時才1000多元。價格壓得太低，車輛提成也薄了很多，哪怕一個月完成十幾輛的銷售任務，而且價格幾乎都是以最高的權限價成交，平均下來每輛車的提成只有不到100元。

    救市政策難拉動市場

    今年最受行業關注的政策無非是兩個——節能補貼和車船稅減免。

    3月，財政部、國家稅務局、工業和信息化部聯合發布了第一批和第二批“節約能源及使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄”，然而，這項刺激政策在經銷商眼中卻無法成為拉動銷量的利器，“可以減免的額度還是太少”是很多經銷商和消費者的共識。很多車型列入目錄后，減免的費用大約只有300元左右，相比一輛車每年的保養費用、保險費用，這300元的刺激效果并不明顯，甚至還不夠加滿一箱油。

    重新確立補貼標準的節能汽車刺激政策的效果又如何呢？在5月16日的國務院常務會議上，國家決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車，節能車型目錄則于7月11日才對社會公布，市場中有近200款車型可以獲得3000元節能補貼，但效果不甚明顯。

    “對于救市政策，我們更需要考慮該政策的出臺時間與結束時間，以讓汽車市場對此有明確的預期?！睎|莞一家豐田車行銷售部經理李偉認為，這樣一方面可以讓廠家提前安排生產銷售，不至于打亂本來就已經安排好的企業規劃，另一方面，也可以讓消費者對于政策的預期更加明確，以安排好自己的消費計劃，不至于造成集中式的政策消費狂潮，從而造成生產銷售之間的銜接混亂。而現在這項政策恰恰就缺乏在執行時間上的規劃，讓消費者認為是一項無時間限制的消費政策，現在買與以后買都能享受到節能補貼，因而無法對當前的市場起到拉動作用。

    下半年市場或更疲軟

    東莞車市實際供需狀況已出現失衡。目前汽車廠家的產能擴張與終端需求的疲軟已形成矛盾，終端銷售較為低迷，經銷商庫存和資金雙重壓力大，因此積極降價促銷回籠資金，而這又進一步對消費信心造成打擊，更多的消費者持幣觀望。業內人士認為，今年下半年乘用車板塊原本就面臨新增產能集中釋放以及需求增速放緩的矛盾，行業供需結構惡化給企業盈利帶來較大負面影響，而廣州限牌將進一步打壓珠三角地區的乘用車市場。

    依照以往經驗來看，上半年車企、政府相關部門只是略施拳腳，真正好戲會在下半年接踵而至?？梢灶A見，下半年，自主品牌會全面發力，扭轉頹勢；豪華車會一如既往地往下壓價，至于合資車企，跑馬圈地之余，還會降價推新車?？傊?，今年下半年車市不會再有大家都好的局面，更多是“你死我亡”的面對面競爭。誰將引領車市也許不再是車市的重點，而如果你稍有不慎在這一輪競爭中落伍，才會成為最受關注的對象。