車商兼并或加速重心轉向售后

    近日，一汽馬自達東莞經銷商——東莞新天地汽車4S店，被東莞本土的興隆汽車集團并購，至此，興隆旗下除了蓮花之外，又多了一家合資品牌車行。

    記者了解到，上半年東莞車市經歷持續的疲軟之后，終于有車行“撐不住”了。終端市場車價一降再降，利潤一再被壓縮，庫存壓力不斷增加，市場增長放緩，讓許多經銷商陷入進退兩難的困境。和前幾年相比，新車盈利相對下降，如今多家經銷商已轉向對售后深耕細作。

    車商兼并或加速

    在今年上半年，就有業內人士預計，今年開始到未來幾年，經銷商之間的小型兼并或許會更為嚴重。畢竟4S店投資風險較高，同時要求經銷商不僅要有強大的資金實力，還要有足夠的耐心，在今年車市銷售并不如意的情況下，很可能會有經銷商撐不住。該業內人士認為，從往年的情況來看，退網這種現象只限于自主品牌的經銷商在市場不好的年份出現的市場行為，而今年全國車市有不少合資品牌的經銷商都出現了退網現象。雖然這種現象不會導致大面積的爆發，但也從客觀上說明了今年汽車市場的艱難。

    汽車分析師吳海軍表示，作為一種穩定的主流汽車經營模式，4S店的經營模式不會出現較大的改變，但是面對市場的變幻莫測，在以后的發展中會更加成熟，未來4S店將變得更加實際，同時變得更加貼近客戶需求，如學習國外的經營方式等，深耕細作售后服務。

    經營重心轉向售后

    多家經銷商負責人紛紛表示，未來中國汽車經營模式會向國外的注重售后方向轉變，現在艱難的市場形勢或將成為促進這種轉變的“催化劑”，但他們也做好了應對這種轉變的長期規劃。

    受宏觀經濟的影響，今年上半年市場持續低迷，汽車銷售終端增長較為緩慢，經銷商為了走銷量，已使出了渾身解數，“我們上半年日子過得特別辛苦，即使把價格降到了最低，我們同品牌在東莞這邊的9家店中，能夠完成廠家定的銷售任務的不超過3家”，東莞某日系品牌4S店老總向記者訴說道。

    不同于2009年、2010年的高增長速度，從2011年開始，中國車市就已經進入調整期，延續2011年的市場低增長調整期，今年的汽車市場依舊增長緩慢。習慣了銷量高增長的汽車廠家，對2012年的全年銷量目標設置依舊樂觀，如今半年已過，在市場沒有隨著銷售目標的增長而增長的情況下，廠家為了完成銷量目標，不斷地對經銷商進行壓庫，市場銷量壓力由廠家轉向經銷商。

    為了緩解高庫存壓力，盤活資金，經銷商紛紛通過降價走量進行營銷。采訪中多家經銷商負責人向記者表示，相較于去年，今年價格大幅度下降，同時與之相伴的就是盈利大幅度縮減，面臨資金的壓力。

    據了解，部分經銷商已經開始尋求改變之道，紛紛把目光投向了售后，并開始加強對售后市場的培育?！澳壳?，售后已經成為主要的盈利渠道了，做深做細售后將成為未來發展的一個長遠性戰略”，東莞一家本田車行負責人告訴記者，從今年的市場看來，賣車能夠賺到錢的車行已寥寥無幾了。不過該負責人認為，并不是所有的4S店售后服務盈利都讓人滿意，相比較而言，像本田、日產、大眾等成熟、主流的汽車品牌，售后服務方面獲利會較高，反觀一些非主流的品牌，則還需要奮起直追。

    廠家該好好保護經銷商了

    東莞某日系品牌的銷售負責人向記者表示，下半年車市好轉的可能性較低，下半年經銷商壓力也將一如既往，為了贏得市場，完成銷售目標，下半年降價也將會持續到底，如此一來經銷商的利潤空間就更進一步壓縮。但該負責人同時也表明，雖然眼下困難較大，但是畢竟東莞車市在經過了從2006到2008年的大起大落之后，現在已經越來越成熟和穩定，作為許多成熟并經營完善的4S店，在危機來臨之時，還是能夠做到減少資金的占用，節約成本，找到改進營銷模式的方法，保持4S店的可持續發展。

    “其實我們經銷商也算是歷經了無數次的市場跌宕起伏，積累了許多的應對經驗，能較好地應對市場危機。但是在現在這種局面下，我們最希望的就是廠家能夠站出來多為我們想辦法來保護我們這些經銷商渠道終端，而不再像以前一樣一味地只知道向我們壓貨?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰牡孪的称放平涗N商市場部經理告訴記者，面對2012年汽車市場的困難，其實廠家也怕經銷商虧損倒閉，但是不能只是口頭上的擔心，應該在行動上有所付出，在政策上做一些調整?！捌噺S商在經濟困難時期不保護好我們這些終端，當新的經濟周期到來時，就會沒有網絡可以覆蓋到目標用戶群。下半年，保護經銷商應該成為廠家的一種共識?！?

    而在許多經銷商看來，目前廠家在中心城市布局的渠道網點相對飽和，廠家又開始對二三線，甚至四線市場開始新的布局，一些地區出現了2S、3S等形式的銷售店，未來渠道模式將更加靈活多樣。但4S店仍是主流的銷售網點，仍是廠家在艱難車市中應該保護的重點對象。目前多家經銷商都在紛紛呼吁廠家出臺一系列的鼓勵和保護措施。