??? 3008車上使用的動力原件與傳動系統也同樣以實用思維來打造。其搭載1.6升HDi直列橫置4 缸柴油渦輪動力，發動機本體運用輕量化鋁合金材質打造，與高壓缸內直噴、VGT可變幾何渦輪增壓之配合下，可輸出110匹最大馬力，同時峰值扭力提供於發動機轉速1,750rpm達24.5kgm。變速系統的搭配以6速EGC電控式自手排變速箱，提供方向盤換檔撥片功能，0~100km/h加速需時12.2秒，油耗表現達到優異的20.41km/l之平均油耗。
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3008搭載1.6升HDi直列橫置4?缸柴油渦輪動力，發動機本體運用輕量化鋁合金材質打造，與高壓缸內直噴、VGT可變幾何渦輪增壓之配合下，可輸出110馬力，扭矩峰值達260牛米。
小排氣量的柴油發動機，搭配以手排結構為主的電控自手排變速箱，可謂3008之節能實用奧義所在，漂亮的油耗表現也歸因於此。傳統手排變速箱的動力接續裝置為離合器，在動力輸入與輸出軸之間利用直接的離合片磨擦帶動，擁有力量傳輸直接的優勢。而3008在此運用的電控自手排變速箱，也是擁有離合器的變速結構，不過離合器的動力續接改采電腦控制，不需要駕駛親自踩踏離合器踏板，檔位的轉換也由電腦進行選擇排入。
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3008變速系統的搭配以6速EGC電控式自手排變速箱，提供方向盤換檔撥片功能，以手排為主要結構運作的變速系統，擁有平均油耗表現20.41km/l的亮眼成績。
既然有了檔位的離合，當然動力傳輸便會有了手排車般的換檔頓挫，且在離合器摩擦盤尚未接合的情況下，雖然車輛檔位排在前進檔，不過車體并不會有自排車般向前蠕行之動力，在此前提下3008會讓人有油門踏板反應行程較長或是起步溫吞的錯覺，不過在試車組確實踩踏下油門之后，見發動機轉速很快地就拉過1,500rpm，柴油發動機低轉速高扭力之特性適時展現，僅以1.6升排氣量的動力原件來推動1,540kg的車重，不顯重拖與遲緩。
很快的檔位銜接上二檔，自排車的檔位接合頓挫出現，接續著三檔、四檔等時機亦然，所以在駕駛3008之時，雖然電控式自手排變速箱會幫助駕駛控制離合器與檔位轉換，不過主體為手排的系統機構，仍要搭配稍微調整的駕馭方式。如果將油門一路重踩到底，換檔頓挫絕對十分明顯且銜接不順暢；但若駕駛能於每每換檔時機之間，稍稍松開油門，以平順的進入檔位銜接期，則整體車身動態與動力傳輸則能搭配得相形平緩。在此駕駛者可利用轉速表、時速表或是搭配發動機聲浪等觀察，來習慣并配合適當操作的油門。
Peugeot貫有的扎實底盤功力
在整體底盤與懸掛結構上，3008擁有Peugeot品牌一貫的優勢。懸掛帶出路感的明顯與真實傳達，無論是道路上的人孔蓋、小坑洞，劃過其上的車輪、懸掛回傳的訊息能大致傳達描繪出地面狀況。在車輛轉向性上，3008之軸距雖達2,613mm之譜，不過整體車頭指向靈活準確，循跡性亦然，於大幅度的彎道中，首先打入進彎的方向盤，隨即帶動車頭劃入彎中，彎道內不必多做路線修飾，即能以固定的車速寫出一道弧線，最后補上油門步出彎道。駕駛者若不是以極端的高車速進彎，通常不必擔心會有推頭現象產生。
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然而重心較高的車身所帶來的側傾現象較無法避免，搭配所使用的輪胎為長期以來一直與Peugeot有良好合作關系的Michelin輪胎，在此提供3008四條 Primacy HP 255/50R17之節能胎，在車速較高的急彎中，可稍微感受到胎壁支撐的移動，但不影響車輪貼地的過彎。整體操駕體驗之下，3008雖帶有著跨界休旅車的身形，不過得利於Peugeot廠內慣有之懸吊調校，路感清晰、支撐有力，連帶著讓3008的動態也活潑了起來，不過在6速自手排變速箱的搭配，動力傳輸可以感覺到檔位轉換間的空窗與頓挫，這不啻成為節能、動力傳輸與車輛動態舒適性這幾點之下必須折衷選擇犧牲之處。
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3008之軸距雖達2,613mm之譜，不過整體車頭指向靈活準確，循跡性亦然，於大幅度的彎道中，能以固定的車速寫出一道弧線，駕駛者若不是以極端的車速進彎，通常不必擔心會有推頭現象產生。
試車組于一整日的行程體驗與試駕3008之后，首先對於車室設計與細節質感感到滿意，同時零碎的空間，也能成功整合成置物位置，在大包小包的全家出游或是上下班通勤的日常用車，無論是行李、零碎物件或是飲料罐等，皆有適當的擺放位置，當然寬敞的車后廂與三段式行李箱隔板，能有利組織物品之擺放，相當方便。在道路的操駕上，Peugeot品牌慣有的底盤調校，提供清晰的路況回應，但又不至於太過死硬，彎道中車身的側傾則因3008的高重心，而顯得無法避免。在動力與傳動的運用上，1.6升柴油發動機搭配6速自手排變速箱，很明顯的節能取向搭配，讓油耗與動力磨損藉由此具運用離合器的變速箱減到最低，然在此必須折衷的即是換檔間的頓挫感。正如筆者所下的標題，Peugeot?3008它很實用同時也帶有著浪漫。
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