● 噪音測試
從看到M2外形的那一刻起我就沒有對這個環節有過妄想，扮酷是要付出代價的，高速前行時方方正正的車廂會把空氣直楞楞的劈開、撞散，結果就是厚重的風噪。另外發動機的嘶吼也是罪魁之一，120Km/h的轉速已經達到3700以上，隔熱棉再厚也只能無奈了。
也許廠家還沒有重視起這一部分，也許意識到了但是面對這樣的造型工程師也沒有好的解決辦法，不管如何測試的結果都在預料之中，希望廠家能在這方面多下下功夫，讓M2的行車質量進一步提升。
● 性能測試
在加速測試中，考慮到M2的發動機特征，我們選擇在3500轉以后才起步，盡量在加大起步扭矩和減少輪胎打滑之間尋找到比較合理的平衡點，最終M2的成績為11.9秒，跟酷熊不相上下。
變速箱面對激烈動作時似乎膽怯起來，測試過程中入2、3擋時能感覺到明顯的阻滯，數據上看1、2擋之間的切換最短也用去了0.4秒的時間，另外發動機要到高轉速再爆發的特征也在一定程度上延長了加速時間，不過對于一款并不強調動力的家用小型車來說，這個成績也足夠了。
接下來是剎車性能測試，說實話兩驅版M2前盤后鼓的配置幾乎有種落后于時代的感覺，不過如果經常關注汽車之家的評測，你肯定會對長城旗下車型的剎車系統印象深刻，因為之前的精靈、炫麗、酷熊都在這方面有不錯的成績。M2這次沒有令大家失望，它甚至超越了前輩們的表現：39.6米！
幾組測試成績全在40米之內，而且連續高強度的工作并沒有引發熱衰減現象，從曲線圖上可以看到剎車力度一直維持在很強的水平，ABS介入的時機和頻率都比較合適，之前靜態體驗的文章發布以后很多網友都對前盤后鼓的配置表示不滿，現在大家可以放心了，長城的剎車系統還是一如既往的強大。
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