從燃油稅政策到購置稅優惠政策，在一系列國家政策的刺激下，今年前5個月，汽車銷量屢創新高。其中，1.6升排量以下車型成為國內車市細分市場當仁不讓的領軍者。
在我們為市場繁榮歡欣鼓舞的同時，中國質量協會用戶委員會、清華汽車工程研究院公布的“2009年一季度中國汽車產品質量與服務質量分析報告”給我們提了個醒。
報告顯示，一季度共收到用戶投訴1856例，有效投訴1742例，同比增加了17.8%。其中微型車、小型車、緊湊型車是一季度車型投訴的重點，三者之和占整體投訴量的70%以上，緊湊型車投訴率最高，占到了近5成，問題主要是漏油、異響、輪胎鼓包等，同時，小排量車售后服務也亟待提高。
價格低質量也低 售后維護無保證
來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年1至4月，我國乘用車銷售282.67萬輛，同比增長15.09%。其中，1.6升及以下排量乘用車銷量達到200.47萬輛，市場占有率高達71%。
小排量車產能迅速提升，但是產品質量保證體系、售后服務和網絡配套建設卻沒有同步跟進，直接造成了小排量車消費者的抱怨。
“我買的這輛兩廂小轎車，真是讓我吃盡了苦頭。行駛至4000公里時，駕駛員座開始積水，此后一直是‘外面下大雨，里面下小雨’。前前后后進了5次4S店修理，換了密封條、車內海綿，一直沒有解決這個問題。不得已，我打了多次電話與沈陽總廠的售后服務熱線，可得到的結果卻是互相推諉踢皮球。直到現在，一到下雨天，這輛車就成了擺設，還得幫它找個地下停車庫，弄得我十分狼狽?！避囍魍老壬邮懿稍L時大吐苦水。同樣，筆者采訪時也發現，不少車主頻頻抱怨服務跟不上、維修質量不過關。今年一季度的汽車服務報告就指出，小型車車主對4S店的投訴呈上升趨勢，這主要集中在服務承諾不兌現、更換配件等待時間長、同一問題多次維修不能解決、服務態度差等方面，其中同一問題多次維修，不能徹底解決是引發投訴的主要原因。
市場專家分析指出，小排量車由于價格相對較低，售后服務質量的提升并未成為廠商的著力點。首先，廠商對售后服務沒有足夠的重視，對技術理解、對維修人員培訓方面有很大的不足。其次，經銷店售后服務質量水平本身就不高，維修人員無法準確判斷問題，車輛只能是壞了修，修了壞，惡性循環。一次次的維修讓消費者的售后費用水漲船高，這直接將消費者逼入“4S店服務不到位、價格貴，而路邊店價格便宜卻質量難以保證”的兩難境地。
銷售大增服務脫節 二三級市場缺陷放大
隨著小排量車稅收優惠和國家擴大內需政策的推行，微型車及交叉型乘用車在二三線市場銷量大增，大多數廠家也都開始忙于招募經銷商，增加專營店。但由于籌建過于倉促，很多經銷店的售后服務體系并不完備。短期內的銷量大增使售后服務在二三線市場的弊病和缺陷得到放大。
除了售后服務的不到位，購買的新車隨即出現問題更是讓消費者在心理上難以接受。
筆者了解到，目前銷量仍是國內大多數廠商的首要追求目標，縱觀前5月，廠商的銷量捷報頻傳。在加足馬力提高產量的同時，廠商對于新車的質量沒有嚴把關。
報告指出，車輛保修期（時間、里程兩項指標以先到為準）按6萬公里計的話，一季度汽車產品80%的投訴出現在保修里程內，1萬公里內出現問題的產品占到總投訴量的1/3，其中，行駛5000公里內就出現問題的比例高達19%，說明新車出現問題的里程有縮短的趨勢，新車質量有待提高。因此，一季度，換車、退車的比例提高明顯，主要表現為，購買1個月內的新車重要部件出現問題且屢修不好，用戶不愿維修，并認為維修也不能徹底解決問題，以致提出換車、退車。
業內人士表示，如果新車質量不過關、服務不到位、網絡建設不跟進，小排量車的銷售動力必然不能長久，市場熱度也會隨之下降。這值得廠商和經銷商深思。
(本文來源：解放網-解放日報 )
