新CTS最大的進步不是在外觀，而是在內飾的制作工藝——儀表、按鈕等局部設計精細，車廂多處被真皮、桃木、啞光和鍍鉻金屬裝飾點綴著...
一些地方還保留著“手工制作”的成分，展現了美國車前所未見的細膩，絕對能徹底甩掉“大大咧咧”這個帽子，廠家甚至堅稱它能夠挑戰業內最好的“雷克薩斯標準”。
當然，新CTS的用料不如奧迪A4的扎實討好，也沒有采取類似于寶馬i-Drive的先進系統，不過，新CTS勝在全面，在車廂內外極少看到“粗枝大葉”的現象，而且裝備也相當齊全，影音系統包括有一個可伸縮式觸摸液晶屏和高級硬盤式5.1聲道音響，此外還有全景天窗、冷暖座椅等實用配置。論前排裝備，新CTS能與高一個級別的奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6相媲美，但后排則要遜色一些，只有一個空調出風口。
車廂空間方面，新CTS并沒有外形尺寸方面那么有壓倒性，頭部和腿部空間只能說是中規中矩，后排中間地臺比競爭對手要來得高，坐三人時，中間乘客會很難受。
精致的內飾
入門級豪華車都在強調運動性，奔馳C級甚至不惜以犧牲一定的舒適性為代價來提升操控感。寶馬3系在這方面最具有先天優勢，前后50：50配重、低重心、低坐姿，是所有車型里最為靈活，彎道里極限最高的車型。奧迪A4操控很容易，轉向、懸掛清晰帖服，開起來小巧靈活，沒有太大挑戰性，這也是為何購買A4以女性居多的原因。新CTS的“大車”感最為明顯，在任何彎道上都是“穩”字當先，雖然底盤和輪胎極限值很高，新的3.6L發動機和六速變速器表現優異，但仍沒達到寶馬3系那種純粹的程度。
操控穩字當頭
更全面的凱迪拉克
應該說，寶馬品牌認知度最高，許多年輕人甚至是沖著那個“車殼”而去，奧迪A4則有著完善的售后保障系統，因為保有量大，A4擁有同級車里最低的維修價格。不過，綜合了尺寸大小、內部空間、裝備、操控這些方面，新CTS整體表現最全面，即使用來作商業用途，也完全能夠勝任。當然，很多時候，實力并不完全等同于購買說服力，個人情感、口碑、品牌力也是選購豪華車過程中的重要因素。
整體而言，新CTS是一款自稱一級的車，不像奧迪A4、寶馬3系那么主流，但從產品品質上講，相當優秀，特別是裝備這一環節，可以與日系豪華車——雷克薩斯IS300、謳歌TL乃至英菲尼迪G35相比，但選擇它還是需要一點“獨具慧眼”的勇氣，畢竟它還不是主流品牌。
凱迪拉克CTS從誕生以來，就以“個性鮮明，未來感十足”聞名于世，“剛勁的線條，鮮明的輪廓”已經成為凱迪拉克的經典造型，看過的人無一不印象深刻。這就對新CTS提出了新的要求：要讓人一看就知道是一部新的凱迪拉克。幸好，設計師還是找到提升的辦法，新CTS在維持原有的剛硬輪廓線條的基礎上，所有曲面都更飽滿，廠方稱之為“膨脹過的鉆石”。
從價位上看，新CTS主要競爭對手是奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4，但從尺寸大小來看，它們很難被認為是一個級別的車，新CTS的長度和軸距明顯大了一圈。雖然對于部分年輕買家來說，“大”并不一定是好事，但如果幾輛車放到一起，會發現新CTS特別搶眼，不僅“大”，而且“光鮮”，新車上出現了許多鍍鉻部件，容易給人更高一級的感覺。
車身尺寸對比
車型 奧迪A4 寶馬3 新CTS
長(mm) 4587 4520 4860
寬(mm) 1772 1817 1842
高(mm) 1427 1421 1464
軸距(mm) 2642 2760 2880
輪距(mm) 1522/1522 1500/1513 1575/1585
整備質量(kg) 1620 1490 1840
價格(萬元) 27.5~34.4 30.9~48.1 36.8~54.8
(本文來源：
廣州日報 作者：周偉力)
