據公安部統計，國內高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而時速在160公里以上發生爆胎死亡率接近100%。爆胎已成為高速公路交通意外事故的“頭號殺手”。那么誰該為“爆胎”造成的悲劇買單,是廠家還是消費者？答案似乎對廣大消費者不是很公平。
今年1月金華的高速公路上爆胎引發交通事故，造成一死五傷。駕駛員沒有酒后駕駛、超速、超載等任何違章行為，而法院以交通肇事罪判處駕駛員有期徒刑1年，緩期1年，并吊銷駕駛執照。今年7月24日，112國道河北遵化段，一輛中巴客車因輪胎意外爆裂，沖向中間隔離帶，與另一側行駛的一輛水泥罐車發生相撞，造成6人死亡，22人受傷?！氨ァ避囎拥乃緳C已經被逮捕，結果尚在處理中。
今年7月31日凌晨1點多，李某以60-70碼速度駕駛一輛小汽車，路經金華武義東升東路橋段時出現車禍，下橋時輪胎碰到減速帶后爆胎，下坡時開始蛇行—側翻—幾次翻滾—撞擊道路邊的車輛—撞斷一棵樹—撞擊路邊店鋪設施—撞壞電箱。據李某透露， 保險公司根據相關的規定只賠償了6萬元的損失，李某對這個處理存在很大的爭議，目前，李某已經簽署了律師委托書，李某狀告車企幾成定局。李某認為現行規定對車企的責任追求幾乎為零，車輛爆胎和車輛提供廠家毫無關系，這讓李某十分不服。
“爆胎”引發的交通事故中，為什么最后“受傷”的都是駕駛員？首先是輪胎安全標準的缺失。廠家一句符合現有標準就可以把責任推掉。其次是保險制度上存在漏洞，因為目前的車險上是不包含輪胎的，事發后保險公司也不買輪胎的單。
爆胎后司機的第一反應往往是踩剎車，可離奇的是：如果司機在爆胎時本能地踩了剎車，反而成了“罪過”。前面提到的“浙江金華爆胎第一案”駕駛員被判刑，可是操作不當那已經是爆胎后了，更少有人知道危險面前不能才踩剎車。
“爆胎”既然不可避免，就應該對汽車生產廠家提出要求：在解決“爆胎”后的安全問題的方案。 這也是李某之所以站出來起訴廠家的根本目的，我們將繼續關注李某狀告車企的最新進展。
據悉，國內自主品牌汽車目前在防爆領域有了全新突破，我們期待它來臨的腳步能快一些更快一些。 (本文來源：新華報業網-揚子晚報 ) 
