調查顯示，42.25%的消費者會因消費稅調整而改變購車排量，其中35.75%的消費者屬于趨利行為，尋求消費稅下調帶來的購車優惠，而6.5%的消費者屬于避害行為，規避消費稅調整帶來的車價上升。但是，應該看到，將近60%的消費者不會因此而改變原定購車的排量，這其中一半是因為消費稅對其購車計劃沒有影響。
調查 買1.5L以下車型的消費者投向1.0L
消費稅調整不僅僅是激勵和限制作用，更重要的是導向作用。就本次調整范圍看，1.0L和3.0L是兩個拐點排量，因此是否能夠有效影響原本選擇這兩個拐點附近排量的消費者是政策是否有效的關鍵。
從調查結果來看，257位原本希望購買“1L＜排量≤1.5L”車型的消費者中有100位會考慮降低排量，比例達到38.91%，導向作用顯著，這一比例在“1.5L＜排量≤2L”范圍內比例為30.75%?？梢韵胂?，大部分原本計劃購買1.2L、1.3L車型的消費者會考慮1.0L車型，這不但意味著消費稅的優惠，總體車價降低會更明顯。這一導向作用的影響范圍會向上延伸至1.4L、1.5L，甚至1.6L。
由于受訪的消費者中希望購買“排量＞3L”車型人數很少，因此不能得出消費稅調整對購買大排量車的消費者有多大抑制作用。
觀點 小排量車要學會自救
據中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年上半年，排量在1.0L以下的轎車銷量出現了小幅下滑。
利好政策來了，小排量車型能否擺脫這樣尷尬的處境呢？小排量車型制造廠昌河鈴木汽車高層在接受記者采訪時表示：“雖然我們很期待更多的利好政策，但是國家政策只是外部環境，小排量車型的發展還是要靠提升自身素質?！?
記者通過網絡做的調查顯示，半數消費者不選擇小排量車型是認為小排量車型安全性和品質差，他們認為制約小排量車型發展的主要因素還是車型本身的問題，至于國家政策扶植力度不足，則排在第二位。由此看來，小排量車型如果想取得長遠發展，成為銷量飛人“博爾特”，不能只依靠國家政策的扶植，還應該提升自身質量，改變在消費者眼中“粗制濫造”等偏見。
分析 買1.6L-2.5L的消費者不會降低排量
大部分原計劃購買1.0L-1.6L排量車型的消費者會考慮降低排量，這一區間內消費者比例會顯著減少，轉移至“排量≤1.0L”車型的消費者中；政策對原計劃購買1.6L-2.5L的消費者影響很小，針對這些排量車型的消費稅稅率沒有變化，而這些消費者也不會去屈尊降至購買1.0L以下車型；預計會有部分原計劃購買3L-4L車型，且購車費用偏緊的消費者會將排量降至3L以內。
(本文來源：北京娛樂信報 ) 
