“碰撞門”敲警鐘促成民族品牌謀求質變

在中國汽車逐漸對世界汽車工業格局產生重要影響的今天，中國民族汽車工業開始遭遇成長過程中最為嚴峻的挑戰，那就是來自于四面八方的“碰撞門”。中華、陸風在德國遭遇“碰撞門”；奇瑞在俄羅斯遭遇“碰撞門”?！芭鲎查T”在一段時間內成為民族品牌產品進軍國際市場的最為厲害的敵人。

曾經在“碰撞門”發生的時候，當事公司要么采取不接受不配合的態度置之不理，要么采取消極抵抗的態度，直言質疑。然而，國際上的專業汽車俱樂部或碰撞公司自有他們權威的方面，即便當事公司采取什么手段，還是敵不過專業碰撞公司作為第三方機構的影響力。民族品牌汽車不可避免的遭遇國際市場的進入危機和銷售危機。解決問題的方法在經歷過不斷的嘗試之后，最終的立足點將還是過硬的產品品質。最基本的出發點才能造就產品最堅實的上層建筑。

民族品牌的車企在經歷過“碰撞門”后的辯解、公關而徒勞無功后，開始清醒地認識到問題的根源，真正的節點還是在產品的品質上，雖然從宣傳角度來說，不能正面承認這一點，但是大部分企業已經在內部認同了這一點，并且積極在尋求最佳的解決問題的方法。業內盛傳包括奇瑞、一汽、上汽、吉利、長城等公司在內的民族品牌陣營開始向國際上著名的碰撞技術公司購買碰撞試驗設備，花巨資改善產品的碰撞性能和安全系數。在此之前，各公司都宣稱自己的公司的整車碰撞試驗是如何健全，產品碰撞系數是如何過硬，然而，當“過硬”的產品在國外專業碰撞機構的實驗中“不堪一擊”的時候，似乎國內的原有碰撞設備已經遠遠跟不上國外機構的現有碰撞設備的標準，購買現有標準設備取而代之成為必需。據透露，該類系統設備的單套價格大多在100萬美元（折合人民幣750萬元左右）以上，整車廠投入這筆費用也算是花了大成本。

在單車利潤急劇下降的今天，民族品牌不惜花巨資購買碰撞試驗設備，真正的是從提升產品質量方面下手了。剛剛閉幕的法蘭克福車展上，華晨中華代表中國車企參展，但是其轟動效應已經不如前兩年吉利、中華等參加國際車展。相反的是，談論中國汽車的話題很多集中在了碰撞和安全上面，這對中國汽車不能不說是一個觸動。在此之前，中國汽車出口大多集中在東南亞那些相對落后的國家，由于出口地的汽車產業遠遠落后于中國，中國汽車產品在當地基本上不會受到太多的民間責難，只是爭取到當地國家的準入，并能做好相應的售后服務即可。而今天，中國汽車開始垂涎歐美等汽車工業鼻祖的市場，開始想以初生牛犢對抗業界猛虎，開始深入虎穴，卻恰恰遭遇到“碰撞門”的堵截。事實上，筆者曾就“碰撞門”給國內企業建議過不少應對招數，但是現在看起來，所有的招數都得一個最根本的基礎，那就是產品品質確實過硬。在魯班門前耍大斧，就得斧子好，招子亮，手藝強，否則不好收場！而具備一把好斧子的訣竅，就是按魯班的要求來制造斧子，然后在此基礎上力求超越。值得欣慰的是，不僅是整車企業，國內的專業汽車技術研發機構也在這方面做努力，中國汽車技術研究中心、國家摩托車質量監督檢驗中心也在積極改善相關實驗設備。

這是一個可喜的轉變。購買先進的碰撞試驗設備、消化這方面的先進技術，以提升產品碰撞性能和安全性能，對于國內車企、對于中國的汽車工業，對于消費者，都是一種負責任的操作和一種敢于挑戰的精神。中國人自己的整車產品不能只是停留在質量差、不安全的定位上。師夷長技以制夷，在當下顯得尤為必要。我們當為民族品牌跨出這一步鼓掌，也希望能借此機會真正提升產品品質、提升品牌形象，提升與國際品牌的正面競爭力。

騰訊汽車