一、供需失衡，降價生成
消費品批量生產，消費者計劃生育。物稀為貴，物豐則廉。反映的是車市供過于求的供需矛盾。這是降價的先決條件。
中國市場2006年生產新車728萬輛。2007年產量還要增加。同時新車品種增加、汽車企業增加，生產規模擴大。在中國汽車產能過剩的大主題下，更有新車生產過剩、庫存增加的小主題相伴而生。來自中國汽車工業協會的消息說：2007年我國汽車產量將達到850萬輛，同比增長20％左右。而2005年我國人口自然增長率為5.89‰，15-59歲的人口為89742萬人。汽車的大批量生產高比例遞增，有消費能力的消費者及其消費能力水平緩慢增長，隨著購買能力的集中釋放，消費者的數量將趨于減少，供需形成巨大的反差。而生產在繼續，產能在釋放。這使汽車企業間的競爭加劇，降價勢所必然。
二、降價如潮，暴利如礁
消費者欲低價買車、生產者欲高價賣車，反映的是買賣雙方價格需求指向高低的矛盾。
降價如海潮，暴利如礁石，消費如船只。
海潮來前，水落石出，礁石聳立，船只不能通行——汽車消費行為阻滯不暢；海潮來時，水漲船高，明礁變暗礁，船只或許勉強通行，但會造成船底劃傷、船體受損——在消費者對廠家商家利潤信息一無所知并付出一定代價的條件下，消費行為比較順暢；海潮高潮期，暗礁變平礁，船行無大礙，船只順水順風，漸行漸遠——消費行為非常順暢，供需雙贏。
暴利如明礁，厚利是暗礁，微利是平礁。
明礁易于識別閃躲回避，就像暴利，誰的車價高顯而易見；暗礁卻難以主動繞過，沒有內幕行情可靠信息不知道企業利潤多么豐厚，需要注意鑒別小心提防；平礁毋需勞神費心，只管放心前行。
潮水對礁石具有沖刷作用。日久天長，年復一年，由于海潮的輪番沖擊，明礁成暗礁，暗礁變平礁。假以時日，經過降價潮水的反復沖刷，汽車銷售的暴利時代很快就會過去，微利時代必然來臨。
滴水尚可穿石，況潮水乎？
所以部分消費人群選擇持幣待購。
目前車市潮水不穩。
不是有媒體預測么，2007年，經濟型轎車市場的全年降幅仍會在5%左右；中級車市場的全年降幅在7.0%。要曉程預測，2008年，降價幅度比這個數也少不了多少。這個潮水可不受地球月球的影響，潮漲潮落不定期。等到潮水豐滿而又穩定的時候，就是我們行船的好時機。
三、新車出廠，黃金萬兩
在汽車產品質量差距不是很大的情況下，價格高，銷量少；價格低則銷量多。反映的是價格與銷量的矛盾。
“黃金萬兩”有三層意思。
一層意思是，新車定價虛高，預留降價空間，試圖高開低走，新車出廠上市不久就降價，一降就是數以千計萬計。
二層意思是，只有新車出廠，才會帶動銷量；新車不出，銷售方面束手無策。營銷方面過于依賴新車，形成新車依賴。
三層意思是，新車利潤高，來錢快。
四、車價如水，既定無悔
反映出廠家的產品價位和顧客心理價位的矛盾。
這里有兩層意思。
一層意思是車價既定，市場不給你后悔的機會，改無可改。定價高了，顧客跑了；定價少了，利潤跑了。好車叫好又叫座，定價低了，想提價提不起來；加價只能引起反感和持幣待購，而且加價難持久；定價高了，再降價已失去市場先機，顧客已經移情別戀另有所愛。當然，超低定價，在目前市場上很是罕見。
從一定意義上說，在目前汽車利潤空間較大的情況下，只有低定價才趨于合理，也只有低定價才會使企業嘗到提升銷量、搶占市場的甜頭。而虛高定價往往讓企業悔不當初。
二層意思是車價如水，覆水難收。逆市漲價無異于逆潮流而動，短命而且無益，結果慘不忍睹。早些時，因稅率變化一批SUV逆市漲價，年節或貨源吃緊時一些產品的逆勢漲價，都以短命和失敗告終。
當今車市，是消費者的天下。誰敢逆車市潮流而動？
五、慣性驅使，止無可止
價格僵持：你不降價我等，你降價了我看。反映的是廠商價格堅持與顧客降價心理預期的矛盾。
目前降價之勢如空檔滑行的車輛，雖無兩輪四輪驅動，卻靠慣性驅使。降價是消費者拉著商家走，商家再拉著廠家走。消費者扛一扛，經銷商降一降；經銷商走一步，生產廠跟一步；經銷商小步快跑優惠，生產廠大步慢走追認，亦步亦趨，溫順乖巧，把經銷商優惠的價格照單全收，全部認可。認可之后，經銷商再優惠，如此循環往復，降價慣性越來越大。
一汽大眾2006年的營銷變革開始時，曾嚴令各經銷商不準在營銷變革后變動價格，而且有明確的處罰措施，即使這樣，經銷商后來也逐步開始松動價格，大膽優惠。
這說明，企業降價，情非得已，不得不降；不是主動的、情愿的降價，很大程度上是整個車市和企業自身降價慣性的推動。想阻止這個慣性，幾無可能。即使將來有一天企業降價強行剎車，那剎車距離一定很長。
六、早降得勢，晚降不利
當降不降，必減銷量。
反映的是降價早與晚的矛盾。
及早降價之得勢有三。
一為搶占“天時”，即搶占市場先機，搶銷量；二為搶占“地利”，搶市場；三為搶“人和”，搶人脈，搶宣傳之強勢。早降之企業，可以更多的吸引消費者眼球，提升產品在市場上的關注度。天時不如地利，地利不如人和，這是商戰的法寶。
今年最早降價的并不是一汽大眾，但一汽大眾的降價最受關注，原因就是其降價不算晚，更重要的是規模也夠大，而且一汽的降價對整個車市沖擊和帶動影響較大。此意后文詳述。
降價遲鈍之不利則有四。
失卻市場先機；失卻市場份額；失去人脈關注度；失去消費者對降價的認可度和信任度。因為你降價已晚，消費者已失去等待耐心，不再關心和期待你的降價了。降了，消費者也并不領情。
而降價早的企業，是在消費者等待之中或意料之外提前降價的，容易激發消費者的興奮點和關注度，這在一定程度上抵消或分散一部分消費者對降價企業產品定價合理性和企業信譽質疑的注意力。這也是企業搶占市場先機的意義所在。
七、關聯隨動，一榮俱榮
反映的是企業利益與消費者利益的矛盾關系。
汽車市場上各個不同企業之間，企業中所有車系之間，一個車系的各個車型之間，價格體系無不經過深思熟慮，制定得嚴密完整；形成了結構穩定的價格鏈條，環環相扣，幾乎無懈可擊。各相關企業的產品，各自鎖定自己的競爭車型，同類產品個盯個咬得很緊。一旦某個車型價格松動，整個車系的價格就受其影響，必須調整；一個車系的價格發生松動，整個車系的鏈條就受影響，必須打破重新調整；一個企業的汽車價格發生松動，其它相關企業必受沖擊，只能被動調整車價體系，正所謂牽一發而動全身。也正像多米諾骨牌，一牌側傾，眾牌必先后順序傾倒，絕對整齊，無一例外。這種關聯隨動，一榮俱榮，一損俱損。
再說一汽大眾。
一汽大眾處于構成國內汽車企業鏈條的核心位置之一，其與多家企業關聯度較高，與上汽通用、上海大眾、奇瑞汽車等企業在產品銷量排行位置競爭上此起彼伏，競爭激烈，變數較大。一汽大眾降價，與其產品關聯緊密的上海大眾必降；南北大眾降價，足以形成撼動車市的強地震，其沖擊力與關聯隨動作用顯而易見。
近期四大企業先后降價，受其關聯隨動作用的影響，東本、廣本、奇瑞近期或早或晚、或終端銷售或企業官方，總有一降。此降必定像模像樣，否則消費者還不買賬。
八、有財有勢，降逢其時
反映的是企業降價欲望、降價需求降價壓力與降價實力之間的矛盾。
大規模降價五要素：企業庫存壓力；市場銷量壓力；新車上市壓力；相關企業或車型降價壓力；企業降價實力。
客觀壓力將變成主觀動力，再具備企業實力的基礎性條件，就是降價時機，降價容易完成。
企業的實力來自于大規模生產經營、低成本迅速擴張和長時期銷售積累。暫時的利潤犧牲可以換回更大的贏利空間和長遠的企業利益。
九、有用有值，不用不值
反映的是汽車產品物有所值和購買之后迅速貶值的矛盾。
汽車產品購買后的迅速貶值，形成對新車價值的間接沖擊，汽車價格也受其影響。
有用的車就有價值，不用的車就失去了價值。一些消費者不顧實情盲目購車，使用效率不高，徒增用車成本，影響后續購買動力。
新車潮一波未平，換車潮二波又起，二手車價格走低，對新車價格造成二次沖擊，形成新的降價壓力。
十、產品成型，降價終生
產品越來越多，新車越推越頻；壽命越來越短，降幅越來越大。反映的是規模生產單車成本與單車利潤的矛盾。
汽車降價是永恒的主題。自從產品出廠，降價的命運就在等待著它并與其長相廝守，直到產品消亡。只是產品有別，降價幅度、頻次、時機和總體規律各自不同而已。
新車壽命短，車價總在降；成本下不去，利潤上不來——除非企業有本事擺脫降價依賴和新車依賴，全情全力打造經典，待車價見底之后降價慣性自然減弱，減少降價幅度；否則，誰也走不出這個可怕的怪圈。(轉)
