兩廂賽拉圖有一個專屬的名字——歐風，從這個名字上不難看出，廠家希望賦予這款車比較歐化的風格。它做到了嗎？且看我們在測試中尋找答案。
近兩年，國內的汽車消費日漸成熟，人們已從過去的講排場、要面子逐步走向了追求實用性。這點在家庭購車上體現得尤為突出，越來越多的小型、準中級兩廂車涌現出來便是很好的佐證。東風悅達起亞生產的歐風便是其中的一支新軍，瞄準了家庭用車的市場。
在外觀上，歐風的設計決不是將三廂賽拉圖截掉車尾那么簡單。車頂的后部曲線被抬高，接著向后拉長，勾勒出寬厚的C柱后再自然地下降，與前部車身匹配非常和諧。尾門的弧度很大，兩側是碩大醒目的尾燈，整個視覺重心位于下方。因此，歐風給人以穩重的印象，這倒是有幾分歐系車的味道，耐看程度很高。另外，由于后懸較長、車尾造型飽滿，也就難怪會有朋友把它誤認為是旅行車了。
雖然不是旅行車，但那個行李廂真是可以和旅行車媲美。正常狀態下便有500升容積，要是放倒后排座椅，那它立刻就變成了一個能裝下近1500升行李的大肚漢。并且座椅放倒后與地板平齊，十分便于大件物品的裝卸。拉開車門，坐進駕駛席后對空間有了進一步的認識：眼前的儀表臺很寬闊，副座上的同事好像離我特別遠?？磥碓谶@輛車內坐進5個人也不會感覺擁擠，空間感簡直可以向高一個級別的車看齊。不過細心的人看一眼單薄的車門，便能發現原來奧妙就在這兒。
車內設計延續了三廂版的風格，上深下淺的主色調是國內顧客喜歡的搭配。整體做工挑不出大的瑕疵，只是在邊角的地方還不夠細致，能摸到一些毛刺。使用的材料談不上高檔卻也不顯得過分廉價，儀表臺上部的軟質材料手感還相當細膩。值得一提的是，車內聞不到刺鼻的氣味，可見歐風在選材和制造工藝上還是下了不少功夫。
中控臺向駕駛者一側傾斜著，加之上面的金屬色飾板，透露出了幾分動感。歐風不是以裝備見長的車，音響、空調等只是滿足了人們對車輛的基本需要。所有的功能都布置得井井有條，操作也是一目了然，讓人在開車時不必另花心思。面對著簡捷爽朗的車內設計和大面積玻璃窗，身心自然而然地就放松了。
坐姿同樣讓人放松，但座椅上半部缺少了些支撐，開車久了背部會有點不適的感覺。歐風屬于輕易就可上手的車，轉向、離合、油門和換擋都極為輕盈。有時候讓我覺得不是在開車，而是在擺弄一個大玩具，在狹小的環境中，毫不費力就可以把它指揮得滴溜轉?？蛇^輕的油門與離合器也給我這個老司機制造了些難題：起步時經常不是油門踩多了轟響，就是離合器抬快了滅車，十分尷尬。同時，這個現象也暴露出發動機低扭弱的缺點。
歐風裝備的是1.6升CVVT發動機，最大功率112馬力、最大扭矩145牛•米。按說這樣的動力帶動不足1.3噸的車身理應不成問題，實際上也怨不得它，而是變速箱拖了后腿。擋位清晰、換擋順暢是變速箱的優點，但各擋齒比普遍偏小，也就造成了不能有效發揮發動機扭力。每每總要將轉速提升到三四千轉才能令歐風顯示出活力，超車也才能感到足夠安心。當然，我們可以理解這樣設計的初衷是要降低油耗，但在城市交通中，反復給油門施加壓力帶來的結果卻是與初衷背道而馳。
操控并非歐風的強項，懸掛比較軟、側向支撐也欠佳。在山路上開得激烈些，還會發現減震器的伸縮與車身動作有些脫節。但若以溫和的態度駕駛它，控制好車速，還是能得到不錯的順暢感。在運動的相反方面——減震舒適性上，相信歐風能令絕大多數的人滿意。它總在輕柔地處理著路面顛簸，甚至面對減速坎，也用不著刻意地大幅減速。
總體來說，歐風的優勢項目在于它漂亮的外形、實用的空間、得體的舒適度和輕松的駕駛感受上。對于那些視車輛為交通工具的車主，理應獲得不少的樂趣。至于駕駛性能和機械調校等方面，它還與歐系車型存在著不小的差距，仍需要繼續修煉。 (本文來源：愛卡汽車網 ) 
