云梯縱--試駕中華酷寶6MT

中華酷寶外觀圖片

云梯縱據說是武當的絕學，施展者在空中以左腳一點右腳背，身體便可以凌空上升，右腳再一點左腳背，身體又可以繼續上升，如此往復，便可以在空中自由騰挪。流暢動感的車身+1.8T發動機+6擋手動變速器，中華酷寶用不到半年的時間實現了自己的“云梯縱”。

我們不探討“云梯縱”是否科學，筆者借“云梯縱”想表達的是基于自身的發展。從流暢動感的車身到1.8T發動機再到6擋手動變速器，自從2007年底正式投放市場以來，中華酷寶正是以這種“云梯縱”的方式不斷完善、提高自己。

消費者對于跑車的熱愛往往源于對速度的渴望和駕駛本身樂趣的偏好以及牽動他人目光的滿足。由于跑車承載了太多的技術和文化，所以廠家在自身實力發展到一定階段以后勢必要推出高性能的跑車，以此來顯示自己的造車能力。跑車并不一定是廠家的盈利點，一輛好的跑車就像是一個品牌的形象大使一樣，會給該品牌的其它車型帶來好的品牌形象。就像保時捷一樣，其真正的賺錢機器是凱宴而非911。

中華酷寶內飾圖片

外形和內飾

酷寶6MT在外形和內飾方面較之前的車型幾乎沒有任何變化。

對于這個大家已經比較熟悉的外形，筆者尤其喜歡其“上半身”，整個車頂輪廓采用大弧線設計，令人隱隱看到保時捷的影子。側面的線條也很能抓住大家的眼球，雙門Coupe的造型、外凸式輪拱散發著強烈的運動氣息。車身前臉帶有明顯的中華汽車元素，但是沖擊力相對缺乏。尾部的情況要好一些，各線條流暢而飽滿。另外，車身外部的做工，在各個接縫的地方，處理得還是比較理想，雖然達不到細致均勻的程度，但還是可以令人接受的。

內飾方面，黑色是主色調，以銀色的飾條加以裝飾，使整個氛圍不至于太沉悶?？釋氉顚嵱玫氖瞧鋵挸ǖ目臻g，完全沒有跑車的局促感，后排座椅的舒適性也不錯，而且空間較寬敞，如果不是上下車需要走“前門”的話，與乘坐一輛4門轎車幾乎沒有什么區別。另外，后備箱的空間也令人滿意，375L的容積可以與一輛家庭轎車相媲美。

中華酷寶發動機圖片

動力和操控

在動力性能方面，華晨汽車和德國FEV發動機技術有限公司聯合開發的這款1.8T發動機有一組漂亮的技術數據：最大功率125kW(5500r/min)，最大轉矩235N?m(2000~4500r/min)。如果僅看這一組數據可能大家沒有一個直觀的概念，那么來看看其它幾款我們熟悉的大眾發動機—奧迪1.8T、速騰1.8T和明銳1.8TSI，它們最大功率分別為120kW(5700r/min)、110kW(5800r/min)和118kW(5000~6200r/min)；最大轉矩分別為225N?m(1950~4700r/min)、220N?m(2000~4600r/min)和250N·m(1500～4200r/min)。由此可見，中華的這款1.8T發動機在動力表現上還是有過人之處的，這樣的動力水平配備6擋手動變速器聽起來就讓人心動。

這款6擋手動變速器，入擋行程適中，各擋位入擋都非常順滑，沒有滯澀的感覺，這一點是出乎筆者預料的。記得2006年第一次試駕駿捷5擋手動車型的時候，變速器入擋非常滯澀，在市區內開2小時車，手腕都有些隱隱發酸。通過這2款變速器的變化，可以看出華晨在最近幾年飛速的發展?？釋氹y能可貴的是采用了雙叉臂式獨立前懸架，相比于麥弗遜式懸架從主觀上更加傾向于運動風格。

雖然各個獨立單元的表現都能夠令人滿意，但是一輛車出色的操控性能需要各單元之間的良好匹配和調校，在這方面酷寶還有很大的提升空間。在正常的駕駛中，發動機的動力輸出不夠直接，特別是在低轉速區間，這可能是渦輪增壓發動機的通病，不過酷寶表現得更加明顯一些，發動機轉速在2500r/min以下，動力輸出顯得很“肉”，6擋手動變速器對此也沒有太多改善。行駛中，轉向機構、底盤懸架之間的配合還有待提高，給人一種略微松散的感覺，那種緊繃的、人車一體的操控感覺筆者很難找到。當然，所有的這些印象都是按“跑車”的標準去感受的，如果將酷寶視為一輛普通轎車，那么它的操控性還是不錯的。

作為一款入門級的跑車，酷寶6MT可以說是有表有里，其核心的1.8T發動機和6擋手動變速器也大大提升了它的價值。不過要想達到精品跑車的程度，酷寶仍然需要繼續自己的“云梯縱”。

(本文來源：世界汽車 )