一面是在各方輿論呼吁下要大力發展卻不見起色的精品小車市場，一面是面臨著油價不斷上漲，銷售卻異?；鸨倪M口大排量車消費市場，國內這兩個細分市場的表現，用“一半是海水，一半是火焰”來形容再恰當不過。
來自國家海關汽車商品進出口統計數據顯示，今年1至5月，中國汽車進口量累計達到17.1萬輛，同比增長59%，遠遠超出了去年37.9%的增幅。
其中，大排量豪華轎車和高端SUV車型增長速度最快。而中國進口汽車貿易有限公司今年前4個月的統計數據顯示，進口SUV增長已經超過50%。還有數據表明，今年一季度進口SUV數量超過全部進口汽車總量的一半，增幅超過100%；其中進口SUV主要車型中，3.0升以上品種市場份額最大，一季度進口數達到2.8萬輛。
這些數據來得有些晚，也許有人會認為上個月油價剛剛上調將會給大排量車消費帶來不小的影響，今年下半年，進口大排量車銷量將出現下滑。但筆者了解到的信息卻與這種觀點相反。很多潛在的大排量進口車客戶，對此次油價上漲并不太敏感，而是對近期有關“大排量車消費稅即將上調”的傳聞比較關注。雖然這一傳聞并未得到官方確認，但筆者了解到，一些想買大排量進口車的消費者，將購車計劃提前。而據筆者走訪，北京多家進口車經銷商也開始囤積大排量進口車。幾家經銷店的銷售人員幾乎眾口一詞地告訴筆者，憑以往經驗，油價上漲不會對大排量車的整體銷售造成太大影響，但消費稅上調前，將會迎來大排量車消費的小高峰，很多大排量車消費會提前釋放。而一些準備提前購買大排量進口車的人士也表示，并不是不在意油價，油價上漲是大勢所趨，所以心里已經有所準備，而消費稅如果上調，將會增加一部分購車成本，覺得不值，所以將購車計劃提前。
“買高檔車的人太不在乎油價”，這是幾乎所有人對高檔車消費者的判斷。其實也不盡然。筆者記得就在今年4月1日北京要實行國IV燃油標準的前一天，有傳言說北京油價要在當晚24點上漲0.28元，雖然只是一條假消息，卻令筆者所居住小區前的中石化加油站被圍得嚴嚴實實，使得平時甚為通暢的一條6車道公路在晚上22點還處于癱瘓狀態。筆者曾留心觀察了當時排隊加油的車隊，里面不乏路虎攬勝、寶馬X5、豐田蘭德酷路澤等大排量SUV車型，而奔馳S級、沃爾沃S80等進口轎車也混雜其中。
其實，不管是大排量車車主還是經濟型車的車主，對油價都是在意的。一些開大排量進口SUV的人士，最近都透露出對油價上漲的無奈，可是他們在購車時，似乎都有意無意地忽視了“排量大小與燃油經濟性密切相關”這一重要購車因素。
為什么他們會忽視這么重要的購車因素呢？
汽車進入中國普通百姓家也只有幾年的時間。汽車是蘊含豐富文化的一種商品，不同品牌的不同車型形成了不同的汽車文化。但是，這些不同的汽車文化進入中國，卻變成了“面子文化”，“有錢誰不買好車”幾乎是每個想買車人的真實想法，而竭盡所能買一輛與眾不同、彰顯身份的車，也成為很多成功人士的愿望之一，那些大排量進口車自然成為這些人的首選，而與國人極為看重的“面子”相比，大排量、高油耗也就不算問題了。
隨著國人生活水平的日益提高，在“有錢誰不買好車”這種不成熟的汽車消費心理的作用下，中國的高端車市場發展速度超過了整個汽車行業的發展速度，也使得中國成為眾多高端汽車品牌最具潛力、發展最快的區域市場。
汽車消費理念不成熟，與汽車進入國人普通家庭時間太短有著直接關系，時間可以讓消費理念慢慢成熟，但相關部門的政策支持，輿論引導可以加快消費理念成熟的進程，在提倡節約能源、注重環保的今天，成熟的汽車消費理念顯得更為重要。 (本文來源：參考消息·北京參考 ) 
