發動機項目獲批波導造車幾時夢圓？

　　日前，國家發改委工業司發布公告稱，核準長豐（集團）有限責任公司與波導科技集團股份有限公司合資建設汽車發動機項目。

　　業內人士分析稱，發改委公告既出，意味著波導的造車計劃實現了突破性進展。從奧克斯、五糧液到春蘭、波導，幾年來，行業外資本的造車夢想從來就沒有停息過，奧克斯黯然退場、五糧液心隨夢碎，經歷了幾番風雨后，“波導制造”終見彩虹。

　　籌謀日久

　　波導意欲進軍汽車制造業這一戰略早在幾年前就開始籌謀。據了解，該戰略由波導股份的第二大股東波導科技集團股份有限公司（以下簡稱“波導科技”）負責實施。

　　早在2003年，波導科技就曾投資1億多元控股南汽集團旗下的無錫汽車車身有限公司，并宣布正式進軍汽車產業；2004年，波導宣布全盤撤資，雙方合作流產；2005年，波導上報國家發改委申請轎車立項，但被駁回，波導獨立造車夢碎；2006年，波導、南汽“復婚”的消息曾經一度甚囂塵上，但最終的結局是波導與長豐攜手，雙方于2006年10月正式簽訂合作協議，成立湖南長豐汽車科技有限公司，雙方各占50％股份，公司生產家用轎車，總部設在長沙，生產基地位于永州。

　　顯然，波導看好汽車產業，雖然一波三折，依舊鍥而不舍，欲將其打造成集團新的利潤增長點。波導做出如此選擇，很大程度上是因為當前手機市場競爭日趨殘酷，利潤大幅縮水。

　　據了解，雖然在國產手機中，波導一直是“帶頭大哥”，但目前國內手機市場被外資大舉攻掠、產能普遍過剩，有分析數字顯示，國產手機所占市場份額只有30％左右，大半江山落入國外品牌之手，由于核心技術難以突破等原因，國產手機處境尷尬。市場環境如此，一家國產手機企業在國外品牌的蠶食鯨吞中“掙扎”，能分得多少利潤可想而知。

　　10月底，波導股份發布“2007年度業績預虧公告”稱：“由于手機市場競爭激烈公司產品的市場份額以及毛利率不斷下滑2007年全年的累計凈利潤將出現較大虧損?！彼源朔▽Э祚R加鞭進軍汽車產業，是拓展，更是自救。

　　多方蓄力

　　據了解，這次獲批的汽車汽油發動機項目由長豐集團與波導科技共同投資興建，總投資額15億元，產能規劃為單班年產15萬臺。

　　該項目從英國引進6條完整的自動化生產線，將以國際先進的發動機為原型進行二次開發和集成創新，打造自主品牌發動機。據稱，發動機排量將涵蓋1．5L、1．6L、1．8L、2．0L等，可搭載輕型客車、中級轎車、MPV、SUV、皮卡等多種車型。

　　發動機項目只是第一步，最終目標顯然是乘用車領域的整車生產。

　　早在2005年，波導科技出資2000萬元收購了寧波神馬汽車制造有限公司，得到其輕型客車、城市公交車的生產資質。按照規劃，到明年8月，神馬汽車將自己制造汽車底盤，形成整車制造能力，成為年產5000輛高檔大巴、城市公交和城鄉營運中巴車的汽車制造企業；同時，神馬方面還與天津一家企業合作進行汽車電池技術的研發，準備上馬生產純電動公交車。

　　與此同時，波導科技大規模啟動汽車零部件生產項目。除了波導科技自身研發、生產的自導航終端、車載顯控系統、車載多媒體系統等汽車電子產品外，公司在減震器、制動器、汽車前后懸掛橫梁及前后軸、底盤零部件等也有產業規劃。

　　諸多挑戰

　　發動機項目獲批，波導的造車夢初現曙光。雖然《汽車產業發展政策》規定，新建乘用車投資項目應包括為整車配套的發動機生產，但是擁有發動機的生產資格并不意味著拿到整車“準生證”，從發動機到整車，波導若要實現突圍，需要面對的問題還有很多。

　　首先，國內汽車市場環境已發生變化，車企林立、車型眾多，各級細分市場的競爭都趨于白熱化，產品同質化現象日漸突出，車價“降”聲一片，利潤空間不斷縮??；自主品牌雖然銷量增長、排名上升，但所占的全國市場份額卻在下降。波導作為行業的“后來者”，在技術研發、產能建設、產品投放、成本控制、市場策略、銷售網絡、售后保障等方面都需要“白手”起家。

　　特別是政策與市場都對汽車技術提出了越來越高的要求，對技術制高點的爭奪是車企未來發展的主導戰略。這一方面，波導雖然也有可能借長豐等合作伙伴的優勢或者直接實現資源整合，但在上述方面自主品牌面臨合資品牌“圍追堵截”這是行業普遍存在的問題，要解決并非一蹴而就。保全自身尚且不易，“借力”或“整合”也未見得一試就靈。

　　同時，國家對于轎車的產業政策在逐步收緊，進入門檻也在逐步提高。江淮、長城等汽車制造企業拿到轎車“準生證”都經歷了許多波折。有消息稱，長豐轎車的“準生證”是通過波導與之聯手拿下南汽新雅途曲線獲得，今年10月下線的騏菱，懸掛的是長豐徽標，出了錢和力，“波導”何時能夠獨當一面，實至名歸？

　　在國內汽車市場的競爭中，品牌與質量是自主品牌最大的短板，質量要待產品上市，經過市場的檢驗方見分曉，現在無從談及；品牌影響力方面，波導作為手機品牌，含金量自然不菲，但未來如果作為汽車的標識，會有多少人認可？如何實現品牌轉換，讓更多的消費者認可？這也是波導必須考慮的問題。

　　再次，汽車行業是一個前期資本投入較大、后期投入也需要保持一定強度、投資回報期較長的產業，需要財力、物力、人力等多方位保證與支撐。當前CPI上揚，原油價格高企，鋁、鋼、塑料、橡膠等原材料價格不斷上漲，車企成本風險增加。雖然有消息稱，波導欲斥資30億進軍汽車產業，但如今集團主營業務業績預期報虧，在資金的持續投入與周轉上能否應對自如，不得不讓人擔憂。

　　五糧液、比亞迪、春蘭、格林科爾、奧克斯……這些行業外資原本都想來分一杯羹，征戰也曾轟轟烈烈，歷經市場淘洗后，大多數早已成過眼云煙，只有比亞迪碩果僅存，波導歷盡艱辛才算一只腳跨進了門檻，但未來面臨的挑戰還有很多。

　　與吉利、力帆等民營資本進入汽車業時受到民眾熱捧不同，波導還未完全進入就已面臨冷嘲熱諷，有的甚至諷刺說“波導將來是手機業造車第一，汽車業造手機第一?！薄】梢灶A見的是，波導的汽車之路注定不會平坦。