在昨天早報舉辦的塔子山車展上，自主品牌博得了眾多消費者的青睞。奇瑞A1、力帆521i、比亞迪F6都是大家關注的焦點。無容質疑，如今的自主品牌發展迅速，成為了中國車市一股不可低估的力量。
人們選擇自主品牌，在很大程度上就是因為性價比突出，排放對于他們來說算不上一個很大的因素?？墒?，2008年，環保與排放已經成為了車市的關鍵詞，自主品牌與排放，除了市場要做出選擇外，自主品牌廠家也要有所思量了。
3月1日起，北京將開始執行國Ⅳ機動車排放標準。這一政策的實施，標志著北京將與歐盟目前的排放標準正式接軌?？梢哉f，國IV政策的實施不僅僅是簡單的對排放標準的界定，在其背后，遭遇排放尷尬的自主品牌又將何去何從，才是真正值得我們關注的問題。
北京國Ⅳ了，其他地方離國Ⅳ還會遠嗎？許多人可能還對當初國III標準實施的情形記憶猶新。上海通用賽歐、一汽大眾高爾夫和東風日產陽光等多款車退出北京市場，由此可以看出當時不單是自主品牌，就連很多合資品牌的車型都被政策打了個措手不及。而此次，為應對北京2008年實施的國Ⅳ排放標準，一些汽車廠家和經銷商已經提前行動，很多中高檔車已經能夠達到國Ⅳ的排放標準，被列入北京市環保局達到國Ⅳ排放標準的汽車名單。相比之下，自主品牌汽車只有奇瑞的瑞麒R2、1.3L、A113、QQ613名列其中，這就意味著哈飛路寶、QQ等一系列深受老百姓喜愛的經濟型轎車將不得不提前退出市場，自主品牌汽車由此也將面臨著巨大的挑戰。
新型環保汽車逐漸受到政策的扶持，這是明理人一眼就能看穿的事兒。如今的中國，股市、樓市紅紅火火，GDP連年上升，國人的購車態度其實早在N年前就已經有了大轉變，買排放標準相對較高的車、買環保材料運用相對較多的車已經成為主流趨勢。當環保在中國人眼里不再只是噱頭的時候，那些一味以走低端價格路線博取消費者青睞，忽視市場需求本質的自主品牌，是時候該清醒了。要在激烈競爭中站穩腳跟，歸根到底是要徹底更新原有的造車理念，提高自主創新的技術實力。
這些年，口號喊得響亮異常的自主品牌不在少數，可能真正做到的企業實在是少得可憐。消費者聽多了，看多了，自然也就淡然了，從前對自主品牌的百倍信心但如今也剩下付之一笑。說得多不如干得多，當今全球各大汽車企業都在努力改進產品的同時，明確自身的市場定位、加快自身技術素質的提升、確立自身產業核心競爭力等一系列問題才是自主品牌真正需要解決的迫切問題。 (本文來源：四川在線-天府早報 作者：張薇娜)
