21世紀經濟報道
由于未能與俄羅斯政府簽訂"工業組裝"協議,中國汽車企業無法獲得該協議給予外國汽車公司在俄羅斯當地組裝汽車的優惠政策。不過,它們并不打算放棄俄羅斯市場,長城、奇瑞等企業正在尋找新的對策。
低價之外的優勢
3月17日,長城汽車總裁王鳳英告訴本報記者,長城汽車公司在俄羅斯韃靼斯坦共和國擬建的組裝項目已經停止。隨后,公司將大幅提高此前在莫斯科利用當地經銷商建設的一條生產線的產能。這個項目早在2005年就開始生產,目前年產能約為2萬輛。這個項目無法獲得俄羅斯政府的進口零部件優惠政策,但成本仍然低于整車進口。未來,長城汽車也可能在俄羅斯當地生產部分零部件。
2005年3月,俄羅斯政府頒布的第166號政府令規定,同俄羅斯經濟發展與貿易部簽署"工業組裝"協議的外國汽車公司,可以享受以0~3%的優惠關稅以進口組裝汽車所需的零部件。不過,中國企業都未能與俄方簽署"工業組裝"協議,因此無法享受優惠政策,只能按照15%的高關稅進口零部件。
除了長城汽車以外,奇瑞汽車公司也計劃在俄羅斯另起爐灶。該公司計劃斥資30億元收購俄羅斯當地的一家汽車生產廠。奇瑞原本與俄羅斯加里寧格勒的阿芙多托爾公司(Avtotor)合作生產奇瑞品牌汽車,去年的產量約為4.2萬輛。雙方曾計劃在2009年建立一家奇瑞汽車組裝工廠,預期年產量在20萬-25萬輛之間。
據報道,俄羅斯政府限制了享有特區優惠政策的阿芙多托爾公司加工外國品牌汽車的數量,為了代工能夠獲利更多的外國汽車品牌,阿芙多托爾公司向奇瑞提出了更高的加工費用,雙方的談判最終破裂,2007年底,奇瑞已經停止向加里寧格勒出口散件。
不過,俄羅斯當地媒體報道稱,阿芙多托爾公司總經理魯斯蘭·薩德科夫表示,該公司與奇瑞的合作還在繼續,并已簽署了2008年全年的合作合同。
奇瑞汽車新聞發言人金弋波以俄羅斯汽車市場敏感為由,對奇瑞是否終止與阿芙多托爾公司合作,以及收購俄羅斯當地汽車廠的消息不置可否。他表示,奇瑞會繼續擴大在俄羅斯的業務。
據記者了解,奇瑞正在與俄羅斯索克集團旗下、位于俄羅斯烏德穆爾特共和國境內的伊熱夫斯克汽車廠商談合作事宜。索克集團擁有俄羅斯的拉達汽車品牌。奇瑞有可能收購伊熱夫斯克汽車廠,也可能以其他形式進行合作。2月13日,奇瑞汽車總經理尹同耀和烏德穆爾特共和國總統亞歷山大·沃爾科夫商討了在當地生產汽車和發動機等汽車配件的計劃。除了這個汽車廠以外,奇瑞還在考察其他合作機會。
此舉表明中國汽車企業正在轉變開拓俄羅斯市場的策略,即改變散件組裝方式,轉而在俄羅斯當地生產關鍵零部件再組裝成整車,這樣同樣能夠提高產品的競爭力。
但是,即使進行零部件的本地化生產,長城、奇瑞未來在俄羅斯市場的生存仍將遭遇跨國汽車公司和俄羅斯本土汽車企業的雙重挑戰?？鐕嚬疽呀浖娂娫诙碓O立了能夠享受進口零部件關稅優惠措施的"工業組裝"項目,再加上俄羅斯本土汽車企業生產的低價汽車,中國汽車產品在俄羅斯唯一的低價優勢將不再明顯。
金弋波表示,奇瑞的競爭優勢并不單純是價格因素。奇瑞在俄羅斯銷售的主要是A5、瑞虎等產品附加值很高的車型。去年,奇瑞曾經在俄羅斯幾次提高汽車售價。
難棄海外市場
長城和奇瑞對于俄羅斯等海外市場的重視,充分說明海外市場對這兩家公司的重要性。事實上,由于國內市場的激烈競爭,它們在一定程度上已經成為出口拉動型企業。
2007年,奇瑞汽車共銷售汽車38.1萬輛,其中出口11.98萬輛,出口量占總銷售量的31%。去年其出口增幅達到132%,連續3年實現成倍增長。2008年,奇瑞計劃出口18萬輛。2010年將增加到40萬輛,海外市場銷售比例達到總銷量一半。此外,奇瑞與美國量子公司以及與克萊斯勒公司的小型車合作也都是針對海外市場。
相比奇瑞來說,長城汽車更依賴出口。根據長城汽車公布的2007年年度報告,去年,該公司出口整車4.6萬輛,占全年總銷量的43%,出口額占公司總營業收入的40.2%。出口增長68.5%,相當于國內銷量增幅的2倍。今年該公司的出口增長目標是100%以上。
對于長城來說,它還需要借助海外市場發展其剛剛起步的轎車事業。面對國內競爭激烈的轎車市場,出口是長城化解國內競爭壓力的主要措施。此前,長城汽車主要出口產品還是皮卡和SUV。
長城汽車總裁王鳳英說,精靈轎車和嘉譽MPV已經小批量出口至俄羅斯。長城轎車和MPV在開發之初就瞄準了全球市場,作為長城第一款轎車,精靈也會在全球上市。
值得注意的是,與長城、奇瑞公司的策略不同,吉利公司暫時放棄了在俄羅斯的組裝項目而轉向整車出口。該公司去年與俄羅斯ROLF公司簽訂的價值15億美元的整車出口合同已經開始實施,首批3000輛吉利金剛將通過ROLF公司進入俄羅斯市場。但鑒于俄羅斯高達25%的整車進口關稅和運輸費用,吉利整車出口項目優勢并不明顯。本報記者 史寶華
