繼推出F3-R1.5手動車型之后，比亞迪近日又導入了搭載四速自動變速箱的F3-R1.6自動擋，對于喜歡F3-R的高性價比而對駕駛手動擋車型望而卻步的消費者來說，新車掃除了他們日后使用的最大障礙。
自動變速箱出自名廠
在F3-R自動擋沒有推出之前，原廠一直遲遲沒有為F3車系配置自動變速箱，無論是三廂車型還是兩廂車型，匹配的都是五速手動變速箱。這一搭配使得車系表現出動力輸出順暢的特點，在一眾同排量的自主品牌轎車當中，加速性能頗為突出。不過，F3手動車型也有一個缺憾，就是離合器踏板稍嫌“重腳”，在市區走走停停的情況下，駕駛者的左腳很快便會非常勞累。
此次，比亞迪牽手日本變速箱專業生產商JATCO，后者為其供應的四速自動變速箱已經在許多車型上廣泛運用，雖然技術不算先進，但是質量已經相當穩定，裝備到比亞迪F3-R之后，原廠又對三菱4G18發動機做了調校，使新車動力傳動系統配合更為默契。
動力輸出平和溫順
F3-R自動擋搭載的是一臺1.6升自然吸氣發動機，型號為三菱4G18，最大功率73.5kW/6000rpm，最大扭矩134N·m/4500rpm，相比之前的1.5升車型(型號為三菱4G15S，相應數值分別為78kW，134N·m)，在參數上并無優勢。
實際上，三菱4G18發動機已經裝配到多款國內自主品牌車型之上，經過幾次試駕，試車組針對其并沒有什么負面評價，從平順度、延伸性、扭力輸出以及引擎聲浪等各方面來看，它都算是一顆恰如其分、中規中矩的動力心臟，沒有什么明顯的缺點，不過我們也講不出它具備什么突出的優點。
以溫和的方式駕駛F3-R自動擋，四速自動變速箱反應溫和，在不到2000轉時進行換擋，動力銜接比較自然，雖然沒有什么性能快感，但是符合日常使用對于舒適性的要求，同時這一調校也照顧到省油的目的。
為了一探新車的實力，試車組接著進行了起步沖刺、超車再加速以及高速巡航等測試項目。在整個過程中，新車并不會有動力銜接不上的問題，但是記者察覺到變速箱與引擎之間還是有一點隔閡，印象最深的地方在于沖刺時換擋的頓挫感相當明顯。
剎車性能進步顯著
F3-R自動擋的底盤系統依然采用前麥弗遜式、后拖拽臂式結構，懸掛設定還是偏軟，懸掛彈簧的支持力也相當有限，高速過彎時內側車輪很容易在重力的壓迫下頻頻產生尖叫，而外側車輪卻出現由于車輛重心的轉移而“舉腳”的現象，因此提醒車主駕駛F3-R過轉彎時，還是要提前剎車減速以確保安全。
另外，試駕過程中，試車組對新車最為不滿的是其四輻式方向盤，雙手放在塑膠材質的方向盤握柄上，時間一長竟然會粘手，操控起來也缺乏手感，低速不輕而高速不沉，順帶也影響到操控層面的表現。
不過記者上述的抱怨只是對于F3-R高標準要求才產生的，作為日常的代步工具，售價不到8萬元的F3-R自動擋其實已經夠用、好用。
值得一提的是，F3-R自動擋的剎車成績比之前的手動車型大為改善，之前剎車距離長成為手動車型的軟肋，有同行測試其由100公里/小時到剎停為止，47.5米的距離，而自動擋車型則縮短了約3.6米，雖然結果仍待車廠改善，但是也可以看出，比亞迪每出一款新車，都有明顯進步，值得一贊。
外觀突出運動元素
與F3-R手動系列相比，F3-R自動擋的外觀也有變化，其中最明顯之處在于它的前進氣隔柵，由原來的百葉窗網格式變成了云海網格狀，顏色由銀色換成了黑色，另外，網格上還鑲嵌著金屬的“F3-R”字樣，R字為突出的紅色，加上新車BYD的標識，讓車頭少了些許斯文的氣息，多了份運動的酷感。
此外，雖然售價不高，但是F3-R自動擋還是具備了齊全的配置，包括前后電動車窗、倒車雷達、帶MP3輸入口的單碟CD、LED自發光式儀表、折疊式電動調節外后視鏡、可8向調節的駕駛座等。另外，雙安全氣囊、四輪碟剎、ABS+EBD等主被動安全配置，新車也都一應俱全，顯示出車廠的誠意。值得一提的一個細節是，其車內后視鏡為駕駛者提供了方位信息，有利于車主在陌生環境中辨識方向。
結語
試車之后，試車組認為F3-R自動擋的動力傳動系統雖然采用了日系產品，但是整體的協調度仍與合資品牌的同排量轎車有一定差距。而就整體表現而言，這款車售價適宜，以溫和的方式駕駛也恪守本分，達到了國民小車的標準。
(本文來源：
南方都市報 )
