人物篇
華晨汽車董事長祁玉民：我認為自主品牌還是處于起步階段，還是比較弱的，雖然20多年來合資合作的發展奠定了一定基礎，但拐點還沒出現。目前，自主品牌的汽車，在中低檔方面，我們和發達國家相比是有優勢的。雖然華晨有了一定的出口，但我們目前的出口還沒到談品牌的時候，主要還是產品的品質要做好，我們一直認為只有品質先才能天下先。
奇瑞汽車董事長尹同耀：隨著中國汽車市場的發展，中國的汽車工業一定要參與世界分工；自主品牌如果要在汽車業長期發展，一定要力爭成為國際品牌，而不能僅僅局限于本土化發展。當然，自主品牌走向國際化的道路是十分漫長的。在小車問題上，雖然現在不少合資品牌已紛紛向小車領域進軍，但每個品牌都有自身的主定位，存在一定的錯位競爭。我們的目標就是要把小車市場做透，小車一定是我們堅持的長遠方向。
比亞迪股份公司董事長兼總裁王傳福：自主品牌做好外觀和內飾僅是第一步，從長遠來看，決定品牌命運的關鍵仍是技術。汽車是涉及人身安全的產品，因此本土品牌進入市場的第一關是“品質關”，不能把不合格的產品放到市場上賣，這樣做會嚴重影響品牌。中國的其他行業，例如家電、服裝、玩具等，都在全球市場獲得巨大的成功。由此可見，中國的道路上不應該充斥著洋品牌，本土品牌也能夠取得廣闊的市場。
吉利汽車董事長李書福：我國自主品牌汽車發展迅速，新車型不斷，顯示了自主品牌的市場活力，但同時必須看到，自主品牌汽車的可持續發展依然面臨巨大挑戰。吉利沒有享受任何的特殊政策，沒有任何現成的東西，包括生產、技術、資金、人才品牌各個方面都沒有，但目前吉利汽車已成為為數不多的能夠自主研發、自主設計制造的系統公司。
廣汽集團總經理曾慶洪：近幾年，自主品牌的發展非常迅猛。自主品牌應該對廣汽來說是水到渠成的一個事情，我們這幾年來一直在努力，在配套方面，在零部件開發方面，在管理以及人才方面，我們就積累這些基礎。我們希望更充分一些的時間，使得我們的產品真正能夠打出市場，要成功，要有競爭力。
上汽股份總裁、上汽集團副董事長陳虹：中國汽車的自主品牌建設已經成為一個備受關注的焦點問題。我們發展自主品牌，必須將自己放在國際化競爭的大背景之下，充分利用國內外兩種資源、兩個市場，走差異化的競爭道路。在過去多年國際合作經驗和技術積累的基礎上，上汽的自主品牌發展是從較高起點出發，運用寬廣的世界眼光，在開放條件下充分利用國內外兩種資源、兩個市場，走差異化的競爭道路，重點提高整車和關鍵子系統的集成能力，形成可持續的低成本優勢，并逐步在各個環節建立起競爭力。
長城汽車總經理王風英：中國汽車工業自主研發、自主發展，應該是一條非常成功、可走的路。對于合資品牌的發展，我們認為他們在技術或者產品上會有技術的優勢，但是不合資的話，我們完全可以擁有與世界同步的新技術，也能研發出很多很好品質的產品，而且對于成本的控制以及打造的自主品牌上，會有更大的好處。
眾泰控股集團總裁吳建中：身為年輕的自主品牌企業———眾泰汽車，首先要把眾泰產品做精、做專、做好。也不能太浮躁，三天推出一個新產品的話，我相信沒人敢買，倉促的產品品質很難保證。
海馬汽車副總經理譚繼民：中國的車市有它獨特的情況，成熟是趨勢但還不夠，因此自主品牌汽車廠家有必要對購車趨勢加以引導，指導消費者怎樣正確地選擇一款適合自己的用車，而不是一味地上新車。新車固然體現了汽車廠家后續產品的問題給消費者吃定心丸，但成熟的自主品牌車型在目前的市場情況下更加適合。 (本文來源：金羊網-羊城晚報 作者：張愛麗)
