關注自主品牌
現狀篇
中國汽車工業在發展了50多年后，人們突然發現，國外汽車巨頭在中國取得成功的背后是中國汽車工業自身的巨大犧牲。在中國，還沒有哪一個行業像汽車工業一樣依賴于合資模式，中國汽車工業的飛速發展并沒有如期望的那樣帶來汽車產業競爭力的提升。由于缺乏自主的品牌和關鍵技術，研發能力低，國內汽車產品的核心技術大多數掌握在合資企業手中，沒有話語權?！澳檬袌鰮Q技術”的傳統合資模式開始受到質疑。事實上，早在1997年，相關人士已經意識到這是個問題，那就是，如果中國企業不擁有自主的技術和品牌，市場和商機永遠把握在外國人的手里。是否能夠掌握汽車的核心制造技術和專利，已經成為中國汽車產業下一步發展的重要因素。
中國自主汽車品牌企業正是在這樣的暗流中開始涌動。1997年3月，奇瑞公司在安徽成立，成為我國自主汽車品牌的新生力量。1997年11月，吉利的第一個轎車的模型終于出來，從此吉利走上造車之路，此后陸風、長城、海馬、華晨也陸續崛起。
10年間，中國汽車自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸發展壯大。
2005之前：自主品牌一度迷失
所謂中國汽車產業自主品牌絕非新鮮話題。在乘用車領域，上世紀五六十年代，中國汽車業就擁有了自主品牌紅旗和上海牌，它們是中國僅有的兩大批量生產的轎車品牌。其中，一汽紅旗牌轎車的首批乘用者是黨和國家的高級領導人和干部，是一種身份的尊貴象征。而上汽的上海牌轎車則成為上世紀60年代上海百姓婚車的主角，在其誕生的27年里，銷量達到了7萬輛，一度熱銷。當然，由于多方面因素，雖然擁有了兩大自主品牌，但中國的乘用車工業并未真正發展起來，這兩個品牌的市場表現一般，也并未真正走向世界。
隨后，在“引進來”政策的指引下，中國汽車產業在近二十年的時間內逐步進入了一個“大合資”時代。在這股洶涌澎湃的合資大潮中，十多年來，中國汽車產業形成了以一汽集團、東風集團、上汽集團三大汽車集團為主體的大格局。中國汽車產量在1992年、2000年、2002年、2003年、2004年分別達到了100萬輛、200萬輛、300萬輛、500萬輛。中國社會正由此走向真正的“汽車時代”。
盡管如此，一個不可否認的事實是，盡管合資時代空前繁榮，但中國汽車業“以市場換技術”的構想基本落空，在全球經濟一體化的招牌下，汽車合資公司50對50的股比只是一塊“遮羞布”。有識之士開始驚呼：我國汽車工業的主體在迅速滑向“巴西模式”，已經成為外資品牌的加工廠。
2005：在期盼中回歸
自主品牌在一度迷失之后，開始在各方關注與支持下重新走進人們的視野。經歷了幾年的夾縫生存，終于在2005年迎來了被人們成為中國汽車產業的“自主品牌元年”。人們普遍形成的共識是，中國汽車產業必須走“自主品牌”的道路。
自此，奇瑞、吉利、哈飛、長安、江淮、比亞迪等一批做自主車的廠家慢慢為人們所知道并熟悉。雖然這些廠商到目前為止還主要專注在微型車、經濟車型領域。但是他們的實踐和探索已經表明，中國汽車產業完全可以走自主品牌的道路，并且也可以在市場上獲得成功。2000年以后，國內汽車產業一直保持高速增長，自主品牌汽車企業也以高于行業平均的發展速度，開始了從無到有、從小到大、從弱到強的發展歷程。他們通過合資日益壯大，但并未一昧沉浸在“賺錢”的氛圍里，他們正在或者已經逐步擺脫合資與合作，開始有意識、有戰略的發展自主品牌，打造中國汽車產業的國際品牌。這方面，上汽、一汽、東風均開始有所動作。
截至2005年，自主品牌企業已經取得了令人肯定的成績，其代表廠家如奇瑞、吉利、長城等在市場份額、盈利水平等各方面都有了長足的進步。據國家信息中心的數據，2005年自主企業銷售呈現較大的增長，銷售增幅43.4%，而2004年自主企業的銷售增幅僅為3.5%。其中，奇瑞汽車銷售18.9萬輛，增幅達118.8%。目前中國自主汽車品牌銷售的車型還是多集中于經濟型車。在A00級轎車中，自主品牌占據了55％的份額；在A0級車中，自主品牌占據了50.4%的份額；而在A級車中，自主品牌的份額只有5％。
2005之后：找準市場出現空前“繁榮”
2005年以來，自主品牌汽車企業通過采取延長車型產品線、提高產品質量、降低車型價格等一系列的措施，逐漸受到消費者的追捧，主流自主品牌車型很長一段時間里處于供需兩旺、持續熱銷的狀態，一些熱點車型甚至還出現了排隊購買以至于加價購買的現象，而這在之前是難以想象的。數據顯示，2007年上半年我國自主品牌轎車企業發展勢頭迅猛，以51.3%增長率領先合資企業36.3%的增長率，自主品牌轎車市場份額接近25%。而在2007年前7個月的轎車銷量排行榜中，奇瑞躋身四強，一汽夏利和吉利位列第8位和第9位。
自主品牌轎車在中低端有一定市場，但在中高端領域所占的市場份額相當有限。近幾年，隨著自主品牌汽車企業的品牌形象逐漸被消費者認可，其汽車產品質量被消費者接受，自主品牌企業開始向中高端市場進軍，不約而同地將產品線向利潤率較高的中高端市場轉移。自主品牌汽車產品已經不僅僅局限在5萬元以下的低端市場，2005年以來奇瑞東方之子、旗云、吉利金剛、中華尊馳、駿捷和比亞迪F3、一汽奔騰等10萬元左右的車型紛紛上市，這些車型在各自的細分市場領域取得了不錯的反響和銷售成績。
此外，自主品牌企業在國內市場迅速發展的同時，也在積極開拓海外市場。其主要出口到非洲、中東等國家和地區，同時也在向中南美、中亞、俄羅斯等國家和地區市場進行開拓。目前，我國出口的乘用車在中低端轎車以及SUV等車型上有比較明顯的優勢，這也是自主品牌汽車企業出口中的重點。根據中國機電產品進出口商會汽車分會公布的數字，2007年上半年我國轎車出口達到34456輛，比去年全年的出口量多3331輛，其中我國自主品牌轎車出口總量達到20020輛，同比增長467%，占全部轎車出口量的近六成。因此，在國內市場競爭日益激烈，整體利潤率下滑的情況下，出口海外市場已成為自主品牌企業一個重要的利潤增長點。
另外，為了與國外品牌一爭高低，近一兩年中，江淮、長安、海馬、雙環等我國很多知名自主品牌車企還悄無聲息地換下了其使用多年的老車標，同時，啟用包含各自精心創意的內涵更為豐富的新標。有業內人士表示，自主品牌車企這一看似不約而同的行動，很可能隱藏著一個強烈的信息：中國車企正以“變臉”為契機，尋求與國際知名車企一較高下的機會，目標同樣是瞄向更寬廣的國際市場。 (本文來源：金羊網-羊城晚報 作者：車貴遠)
