提到天門山，不少人首先想到的會是前些年飛機穿越天門山山洞的景象。天門山巍峨的山勢和鬼斧神工的造化，讓人過目不忘。
天門山的路，也許不像天門山那樣為人所熟知。2008">3月27日、28日，全國150多家媒體記者率先體驗了榮威7501.8T新車試駕活動，近50輛新車從長沙出發，飛馳在中國彎路最多、難度最大的湖南張家界天門山地帶。榮威7501.8T在此演繹了全新動力，與天險巔峰對決。記者也在這次試駕活動中，真正領略了天門山的99道彎，留下了難忘的記憶。
400公里高速體驗
時間：3月27日
地點：長沙-常德-張家界
此次試駕先進行近400公里的高速試駕體驗，路段為長沙-常德-張家界，這段路路況較好，車也很少。
汽車從酒店駛入長沙鬧市車流中，我們的試駕就直奔主題，主要圍繞這款即將加入“渦輪陣營”的Kavachi1.8T發動機來進行。
輕踩油門，1.8T引擎的起步并沒有給我帶來很大驚喜，轉速的提升也沒有太明顯的推背感。不過逐漸渾厚的引擎聲在提醒我們，渦輪增壓已開始介入了。加油感受，確實有如宣傳的那樣，在轉速提升到約1300～1500轉時，引擎聲明顯增大，甚至有了些許跑車的味道。
離開市區，我們編隊駛入長常高速，真正的油門到底，真正的急速體驗，原本表現得有些秀氣的引擎突然間爆發起來，聲音沉悶而又連續有力，所產生的有力推背感著實讓車上的我們有些吃驚。這一路上，飆到160～180公里的速度，都輕而易舉，一點也沒有“發飄”的感覺。
解讀這款取名Kavachi的發動機不難發現，超高壓全鋁合金中冷渦輪增壓發動機所有的參數，幾乎都趕超了同門師兄領馭的1.8T發動機，動力性能相當于甚至超過了自然吸氣式的2.3L乃至2.4L發動機，渦輪的介入，使得這款750車變得更加運動。
天門山挑戰極限
時間：3月28日
地點：張家界天門山
第二天，下起了雨。99道彎的天門山路更具有了挑戰性。
天門山盤山公路俗有“通天大道”之稱，全長10.77公里，海拔從200米急劇升至1300米，道路兩側絕壁千仞，空谷幽深，路借山勢扶搖直上，共99道彎，180度急彎此消彼長，似玉帶環繞，彎彎緊連，層層疊起，如飛龍盤旋，依山借壁，直沖云霄，堪稱“天下第一公路”。
經過嚴格的培訓講解后，我們開始了這場驚心動魄的挑戰。這既是對車的考驗，也是對人的考驗。
來自333車隊的車手親自駕車駛上了山道，我們坐在旁邊做首次汽車“爬山”體驗。連續的“發卡彎”、“復合彎”、“盲彎”及“S彎”，不斷轉向、加速、點剎、重剎，考驗著榮威1.8T的性能，也考驗著大家的承受能力。
等到親自體驗的時候，坐進駕駛席，望著濃霧中的天門山，興奮之余，我還有一些恐懼，濕滑的山路增加了挑戰難度。
掛上L2擋，選擇運動模式，踩油門向第一個彎道沖去，濃霧環繞的每個彎道都充滿了挑戰。第一個彎道看似容易，實際很容易轉彎半徑不足而撞上山壁。不過榮威7501.8T精準的轉向，讓我輕松越過了第一個彎角，正式開始了天門山路挑戰之旅。
在雨中，30～40Km／h的速度，讓我安全通過了每一個急彎。接下來爬坡，榮威渦輪增壓發動機源源不斷的動力輸出，令人有了信心，全新升級的BP10平臺、GoodYear的W級215寬胎發揮了重要作用。
進彎時，車子重心會突然向后移，方向盤變得極為輕巧，而車子前輪的抓地力會隨之下降，準確的攻進攻出這99道彎，極佳的高速轉彎性能，轉向凌厲清晰，剎車靈敏，在駕馭險峻彎道時得心應手。
感覺沒過多久，陪駕車手便提醒我已接近終點。雖有些不舍，但也只能把車停到安全區，乖乖地坐到副駕駛席上，跟著陪駕車手下山。山路試駕中，盡管是一款前置發動機的汽車，但在連續過轉彎中，表現得更像是一輛后輪驅動車，榮威7501.8T的過彎能力，表現出色。 (本文來源：網易汽車頻道 )
