自主創新前景寬

東莞日報 林鷹

　　“自主創新需要新的模式，技術創新只是其中的一個環節，核心是要鞏固中國輕卡在全球市場上的低成本優勢?！痹诮谡匍_的中國輕卡五十年與科學發展高端峰會上，中國汽車工程學會負責人曾對媒體表達了這樣的看法。在這次峰會上，以南京依維柯等企業為代表的合資企業加盟自主創新陣營，同時在業界首倡成本創新的理論，成為本次峰會的看點之一。

　　合資企業加盟自主創新？感覺提法上似乎有點矛盾。但企業的實際情況卻證明此舉非?？尚?。以前幾年南京依維柯推出的“都靈”系列輕客為例，其全部的知識產權都歸屬南京依維柯所有，是一款名副其實的“自主品牌”。經過三年多的發展，都靈已經占南京依維柯全部銷量的2/3以上，成為南京依維柯鞏固歐系輕客市場的重要力量。不僅如此，在乘用車領域，一汽奔騰、MG名爵、上汽榮威的上市，也充分顯示了合資企業深耕中國市場的決心。

　　實際情況表明，上述企業的業績主要來自成本創新。據相關信息披露，目前躍進正在進行一系列的基因重組工程，而其指導思想就是成本創新理論。有行家認為，自主創新是中國輕卡行業的重要特點。過去企業靠低成本的優勢，鞏固了國內市場，開拓了國際市場。要想繼續提高競爭力，中國輕卡必須走成本創新的道路。

　　實際上，中國輕卡在憑借低成本優勢大舉國際化的同時，也面臨著低成本帶來的眾多煩惱。一方面，海外市場已經接受了中國輕卡低價格的特點，但隨著原材料價格的提高，中國輕卡面臨巨大的成本壓力。同時，隨著印度、越南、印尼等周邊市場的崛起，中國的低成本優勢正在逐步弱化。

　　看來，簡單的低價優勢是無法形成持續競爭力的。成本創新理論的價值就在于并不否認中國輕卡的成本優勢，反而主張進一步擴大中國輕卡的成本優勢。中國輕卡行業應當利用現在低成本的優勢，加快實施技術創新，同時用技術創新來形成持續的低成本優勢。

　　有行家同時認為，在自主品牌紛紛追求從“中國制造”走向“中國創造”的跨越時，南京依維柯等企業提出的成本創新理論表現了對自主品牌發展的審慎和嚴謹。它可以使企業打造“可信賴的中國制造”，而打造“可信賴的中國制造”，一個重要途徑就是成本創新。自主品牌應當充分把握這個機遇，積極地進行技術創新，使自己的產品逐漸滿足歐洲市場的標準，形成更強的競爭力。