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新華網北京1月20日電(記者 南辰)中國汽車工業協會預測，2008年中國汽車產量有望超過1000萬輛。對于汽車市場而言，1000萬輛是一個重要關口。如果今年中國汽車市場產銷能順利“過關”，我國汽車產業將繼加入世界貿易組織之后，迎來又一次全新的發展機遇和挑戰。
但是，汽車業作為無國界經濟，受到的影響因素越來越具有全球化的特點。2008年，受國際油價高企、美國次貸危機等因素的影響，國內車市仍然有不少變數。
記者近日采訪了東風悅達起亞汽車有限公司新任總經理高玉錫。高玉錫到中國市場任職前，在美國現代汽車搞了14年銷售工作，曾任美國現代汽車總經理。高玉錫向記者介紹，他認為2008年美國汽車市場規模前景不容樂觀，原因有三：一是金融層面的風險，例如次貸危機的效應逐步顯現；二是美國房地產市場在下跌，如果經濟不景氣，汽車市場規?？赡軙陀?500萬輛；三是油價上漲等因素對汽車消費的不利影響。
長期以來，美國汽車市場無疑是汽車巨頭競爭最激烈的市場。然而根據德國一家調研機構的預測，到2015年，亞洲地區將擁有全球四分之一的汽車，也就是2.8億輛。其中中國和印度的市場增長潛力巨大，增長最慢的地區將是北美。
這意味著，汽車巨頭們對中國、印度等新興汽車市場的重視程度會越來越高，競爭會越來越激烈，會沿著與國際競爭接軌的勢頭不斷升級。新年伊始，豐田汽車公司社長渡邊捷昭發表的新年致辭中，提到“今天的汽車產業，無論從哪個意義上講，都正面臨著重大的轉折。包括應對BRICS(巴西、俄羅斯、印度、中國)等新興市場的擴大”?？梢钥闯?，在美國汽車市場預測增長前景趨緩的背景下，豐田等巨頭對新興市場的發力才剛剛開始，這勢必會引起新一輪的角逐。當記者就此苗頭問高玉錫的感受時，他回答說：“我們已經感受到壓力了?！?
對于國際油價這個變數，關鍵在于國內油價與國際油價接軌的方式和速度。目前，從有關部門的表態看，穩健無疑是大的方向。但是，我們也應當看到，2007年，在國際油價高企的背景下，國內高油耗的各類SUV賣得火熱，這無疑與油價接軌滯后、國內汽車消費調控政策乏力有很大關系。如何在穩定油價的同時，發揮政策杠桿作用，對汽車消費結構進行有效引導，關系到2008年國內車市發展的健康程度。
另外一個變數是汽車消費者自身的變化。調查咨詢機構新華信的調查顯示，數字表明中國家庭購買“第二輛車”正方興未艾。同時，我國近幾年的換車頻率在不斷加快，這也促使“第二輛車”更快地走入中國家庭。
從汽車發達國家經驗看，消費者在購買“第二輛車”時，由于知識和經驗的積累，會更懂車、更挑剔，這無疑會從消費終端帶動汽車產品結構的調整。
不久前，大眾汽車集團宣布，2007年大眾在中國銷量達到910491輛，市場占有率達到18%。中國已經超過德國成為大眾汽車最大的市場。但實際上，最大的市場并不是產品最領先的市場。如果把其他國家和地區已經淘汰的捷達、桑塔納等奮戰了多年的老產品拿掉，“最大的市場”必然會嚴重縮水。這一方面說明中國汽車市場應當盡快從重數量的增長轉向重質量的增長；另外一方面，也提醒有關部門加大排放、安全、能耗等法規的提升速度，讓中國汽車市場產品的綜合品質能盡快與世界接軌。
