這個盛大的新聞發布會是為奇瑞與克萊斯勒集團正式簽署戰略合作協議而召開。
奇瑞方面提供的新聞稿稱：“根據協議，雙方將利用奇瑞在中小型汽車產品開發、生產制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌影響力、市場營銷方面的優勢，開拓北美和歐盟等主要國際市場?！?/P>
NCAP問奇瑞：安全話題
但，盛大的場面與日前奇瑞遭遇“碰撞門”事件形成了不協調的反差：日前，俄羅斯權威汽車雜志《autore-view(汽車觀察者)》針對奇瑞旗云進行的碰撞試驗得出的結果與“進軍歐美”慷慨難以搭邊，該結果宣布旗去碰撞成績為近3年俄羅斯最差測試成績?！禷utoreview》6月號指出：奇瑞A-mulet(旗云)創下近3年來俄羅斯最差碰撞測試成績，當旗云樣車以時速64公里的速度撞擊40%偏置障礙物時，其車身結構瞬間發生可怕的變形扭曲，A柱扭曲為近乎垂直狀態，儀表臺、方向盤、油門剎車踏板隨巨大的沖擊力移位侵入駕駛艙內，駕駛員位置的仿真假人甚至在強力擠壓下發生部分解體，而真實事故中駕駛員幾乎沒有生還可能。
對于這個結果，奇瑞方面回應稱：“對于旗云實驗我們處于完全不知情的情況。但據事后了解的情況，該實驗是在俄羅斯伏爾加汽車制造工廠的一個實驗室里進行的。而該工廠是我們在俄羅斯市場上最大的競爭對手?！?/P>
其言多么的相似!今年的2月份，中國汽車技術研究中心對國產數款車進行C-NCAP碰撞試驗，其中奇瑞A5的成績不佳，奇瑞新聞發言人立即對試驗的公正性和標準提出質疑，甚至否認。
奇瑞方面拿出了2007年5月25日，在上海國家機動車產品質量監督檢驗中心碰撞實驗內，奇瑞旗云順利通過了比歐洲NCAP略為寬松的VCA碰撞實驗(時速56公里)認證，并稱奇瑞“從而成功獲取進軍歐盟市場的資格?！?/P>
自主品牌問奇瑞：貼牌話題
雖然奇瑞對俄羅斯汽車雜志《autoreview》(汽車觀察)公正性的猜疑，但也無法把旗云順利通過了比歐洲NCAP寬松試驗的認證與奇瑞拿到進入歐洲的“準入證”聯系在一起。
進入一個市場不容易，進入一個成熟的市場難度更是可想而知。歐洲是經濟、工業高度成熟的市場，通過VCA碰撞實驗僅僅是很小的一個方面，環保是否達到歐洲的標準？制造是否符合歐洲人眼中的精良？造型是否對上歐洲人審美的眼光？服務能否符合歐洲人的習慣？一紙戰略合作協議并不能代表奇瑞汽車真的可以昂首進入歐美市場，且不說借克萊斯勒之船奇瑞是否真的能夠登上歐美彼岸，縱然明天便有成千上萬輛貼著克萊斯勒標的轎車從奇瑞生產線駛下，奔向歐美，對于奇瑞而言也不過是打了次“洋工”而已，這和高舉“自主品牌”大旗的奇瑞一貫的言行顯得是如何的不和諧。為洋品牌打工，對于已經是世界第一大制造國的中國企業來說沒有什么可自豪的。兩年前熱炒的奇瑞與美國投資家共同開拓美國市場“夢幻工廠”話題大餐余溫尚在，這次上演的“貼牌進入歐美劇”有幾分真實性值得懷疑。
奇瑞，曾經因“自主品牌”而贏得國人的贊譽，記者親自采訪奇瑞數次，曾為奇瑞精神而折服。但是，近年來，奇瑞已經習慣了人們把她當成“自主品牌”的英雄，甚至聽不得一點不同意見，夸張地炒作使樸實的奇瑞變得日益浮燥，媒體連篇累牘的正面報道使奇瑞漸漸地變成了“被寵壞了的孩子”，竟把“打洋工”視為身家晉級的榮耀。
輿論問奇瑞：姿態話題
奇瑞人，起步于經濟欠發達的安徽蕪湖，不足10年成為中國汽車競技場上的一支勁旅，以零汽車工業基礎的背景，成為中國汽車自主品牌一張閃亮的牌子。記者親眼所見，欽佩之至。但是，請奇瑞不要忘記，奇瑞的業績也是集舉國之力而為：為了讓奇瑞的產品順利上市，為了規避當時的政策風險，上汽集團占奇瑞20%股份，借上汽政策的優勢，旗云順利上市。之后，為了奇瑞的發展，上汽未收取一分錢的費用退股，使奇瑞不用任何付出便獲得自由之身；
奇瑞車，以售價看的企業利潤，不難判斷如果沒有國家的支持，奇瑞絕無如此快速發展的能力和充足的資金投入，國家在政策、資金方面的支持，相信這本帳奇瑞未曾向公眾坦白；
但這一切并不代表著奇瑞可以對自身的問題視而不見，并不代表著奇瑞一舉一動都是對的，別人提不得反對意見；
奇瑞的領導人是見過“大世面”的，奇瑞的高層是造車的行家里手，奇瑞汽車的品質究竟如何？質量是否真的可以“與歐美同步”？相信業內人士均是啞巴吃餃子--心里有數。而從近兩年媒體報道看，奇瑞對外宣傳熱衷兩件事：對沒有底氣根基事件的炒作、對不同意見的反駁。
“忠言逆耳利于行”，在此對聽慣了贊譽的奇瑞進一言：“速生楊”是做不得棟梁之材的。百姓不懂造車，更搞不清楚為一個被多次“轉會”、剛剛搞完“婚變”的克萊斯勒貼牌真正的內涵是什么。車的品質關乎生命，為了消費者，請被諸多光環籠罩的奇瑞安靜下來“苦練內功”吧!
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