公民的責任是什么
中國正在迅速成長為全球最大、發展最快的汽車消費市場，但同時，因交通事故造成的傷害事件也正位居全球之首。
Ｒｏｂｅｒｔ Ｚｏｂｅｌ博士說：“減少交通事故的最佳途徑在于加強交通安全教育、改善交通基礎設施、促進所有交通參與者之間的合作?！?
據北京市交管局介紹，至５月底，北京市的機動車保有量已經超過３００萬輛，目前北京交通存在的兩個最大矛盾是：硬件上，道路交通設施發展速度跟不上城市和機動車增長速度；軟件上，廣大群眾的交通守法意識與舉辦奧運會所需要的要求還有很大差距。
盡管他們一個是外國公司的交通情況研究部門，一個是中國政府的交通管理部門，但他們對中國狀況的分析判斷基本是相同的，即減少交通事故的根本出路在于“教育公眾提高交通安全意識”。
企業的責任是什么
在中國發生的許多交通事故中，相當一部分是因為行人不遵守規則或者交通設施方面不足而引起，這種情況正成為汽車制造商在研發過程中考慮的重要因素之一。
“除了汽車制造商以外，首先最重要的還是要把道路的基礎設施建設好，這是第一重要的。至于在車輛設計上，對于汽車生產廠商來說，車的技術標準都是一樣的?！保遥铮猓澹颍?Ｚｏｂｅｌ博士進一步分析說，通過研究可以看到，行人在與車輛正面碰撞的時候最容易致死或者重傷的地方是頭部。但對頭部的傷害也分兩種：如果撞在玻璃上基本上不會死亡，如果撞在Ａ柱上就很可能導致死亡。因為玻璃是可以碎的，但為保障乘員的安全，Ａ柱也要很結實。這就是設計上需要解決的矛盾?！澳壳皻W洲的要求注重在發動機罩這一塊，就是正前方有一個標準，但我們認為這個標準實際上并不全面，更危險的可能是Ａ柱，但是Ａ柱又有一個如何保護乘員的問題，所以，在這個方面廠商還有進一步的工作要做?！?
Ｒｏｂｅｒｔ Ｚｏｂｅｌ博士還強調，通過在歐洲的調查研究發現，在近幾年減少的行人與汽車碰撞的死亡數量當中，８０％不是因為汽車本身的安全性提高了，而是因為道路基礎設施的改善，所以，他認為“最重要的還是道路基礎設施的改善”。
“在中國，我們發現很多的交通事故中，車輛被擠壓得不成樣子，駕駛者和乘坐者的生命都受到了很大的威脅。所以，我們意識到首先要保證在中國生產的車輛的乘員艙最安全?！保遥铮猓澹颍?Ｚｏｂｅｌ博士說，作為廠商來說，提高乘員艙的堅固程度是當務之急。
技術的責任是什么
在主動安全系統技術的提升帶來車輛安全性提高的時候，就車身結構和制造工藝而言，哪些要素相比更重要呢？
Ｒｏｂｅｒｔ Ｚｏｂｅｌ博士認為“這肯定有一個先后，而且不同的地方也是不一樣的?！北热缭跉W洲，通過對交通事故的分析發現，ＥＳＰ（車輛動態穩定系統）對于減少交通事故起到了很重要的作用。但是同樣的研究發現，ＥＳＰ對于減少中國道路安全事故的作用卻并不是很大。這里的一個重要因素是，中國汽車市場正處在一個發展過程中，很多車本身就沒有ＥＳＰ。那么，在中國什么東西是最重要的呢？通過分析發現，就目前情況來看，還是車身結構的堅固程度最重要，“現在的當務之急是提高在中國生產的汽車的車身堅固程度，以保護在發生交通事故的時候里邊乘坐人員的安全。
Ｒｏｂｅｒｔ Ｚｏｂｅｌ博士說，與同濟大學共同研究的結果非常讓人驚奇，一是ＥＳＰ在中國的作用并沒有在歐洲那么大；二是主動安全如今在歐洲越來越重要；三是主動安全今后在中國會越來越重要，但目前被動安全（車身堅固）更重要。
Ｒｏｂｅｒｔ Ｚｏｂｅｌ博士強調，盡管大眾汽車在中國生產的產品會在配置和裝備方面針對中國用戶做一些調整，但在車身結構方面完全與歐洲或全世界標準一樣?！拔抑詮娬{車身結構的安全，是因為如果車身結構受到破壞的話，特別是乘員艙出了問題的話，那你即使有更多的氣囊或者系不系安全帶都沒有用了，所以，首先要保證乘員艙的堅固和安全……我反復強調解決道路交通安全要做很多方面的工作，但是不可能一下子把所有工作都做到位，一定要有一個順序。只有走好了第一步才能走第二步、第三步。即第一步是車身結構的堅固性，第二步是被動安全性能，第三步是主動安全性?！?
“當然不能說ＥＳＰ在中國完全沒有作用，我說的只是到目前為止，我們做的研究證明它還沒有起到真正的作用。隨著中國現在車輛保有量的增長和變化，可能以后情況會不一樣。無論如何，ＥＳＰ作為主動安全性的必要裝備是非常重要的?！保遥铮猓澹颍?Ｚｏｂｅｌ博士認為，“再過幾年，ＥＳＰ在中國才會有更大的作用”。（董小榮）
來源：中國經濟時報
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